上周，從亞洲到歐洲和地中海的海運價格有所上漲，到歐洲的價格為 5300 美元/FEU，接近 1 月份農(nóng)歷新年 (LNY) 前的水平。

由于亞洲-歐洲/地中海托運人需要確保將足夠的庫存運出亞洲，因此農(nóng)歷新年前的需求可能已經(jīng)導(dǎo)致運價上漲。假期之前，集裝箱運輸速度放緩，或者由于好望角周圍的集裝箱改道而導(dǎo)致等待時間延長的風(fēng)險，這些集裝箱僅在農(nóng)歷新年之后運輸。

承運人將致力于提高月中 GRI 的費率，希望隨著 1 月底假期的臨近，這種趨勢只會加劇。

跨太平洋托運人不會這么早就面臨這種情況，農(nóng)歷新年的緊迫性也增加了這一點，因此節(jié)前的需求可能只會在幾周內(nèi)回升。如果沒有這種額外的壓力，并且在 1 月 15 日 ILA 港口工人罷工的可能性越來越大之前，從亞洲運輸和接收貨物的窗口關(guān)閉，上周運價有所下降。承運商將嘗試通過 12 月中旬的 GRI 來推高價格，目標(biāo)是每 FEU 加價 1000 美元至 3000 美元，不過加息可能只有在接近農(nóng)歷新年時才會成功。

但美國零售聯(lián)合會 (NRF) 最新的美國海洋進口報告顯示，自 11 月特朗普獲勝以來，第四季度的提前裝貨在 1 月罷工截止日期之前，以及對明年關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期不斷提高，使得成交量和費率比以往任何時候都要強勁。海運通常是緩慢的月份。

NRF 對第四季度進口總量的最新估計比 10 月初在確定新的罷工范圍之前和總統(tǒng)選舉之前發(fā)布的數(shù)據(jù)高出 11%，即 640000 個標(biāo)準(zhǔn)箱。截至 4 月份的 2025 年貨運量預(yù)測比 2024 年高出 7%，這表明托運人可能會在 2025 年初繼續(xù)在預(yù)期關(guān)稅之前提前裝貨。

對于兩條亞洲以外的航線，隨著農(nóng)歷新年前后季節(jié)性需求的增加，運價可能會上漲（盡管這兩條航線的運力增加可能會挑戰(zhàn)運價的攀升程度），然后在二月晚些時候有所緩解。隨著運營商推出新服務(wù)，2 月份生效的運營商聯(lián)盟重組可能會加劇競爭，并給 3 月份的運價帶來額外的下行壓力。

在航空貨運方面，中國以外地區(qū)的運價仍保持較高水平，但即使是在今年最繁忙的幾周之一，運力增加、提前裝載和提前運力預(yù)訂相結(jié)合以避免旺季混亂，上周運價仍保持在較高水平。 Freightos 航空指數(shù)中東 - 北美運價自 10 月底以來已攀升約 20%，上周價格今年首次突破 4 美元/公斤，這可能反映了旺季對海空運量的壓力作為替代方案今年將開通直飛中國境外的航空運輸。

2024 年中國運價上漲和出口空間緊張的主要原因是北美和歐洲 B2C 電子商務(wù)交易量的激增。盡管 Temu 和 Shein 等平臺對低成本商品的需求可能會繼續(xù)增長，但 DSV 推測，促進跨境航空貨運向消費者提供便利的最低限度豁免面臨的日益嚴峻的挑戰(zhàn)可能會抑制 2025 年電子商務(wù)航空貨運的激增。