自2024年初以來(lái)，新造船價(jià)格已上漲6%，名義價(jià)格接近2008年達(dá)到的峰值。克拉克森（Clarksons）稱(chēng)，目前推動(dòng)造船支出的是接近歷史高點(diǎn)的新造船價(jià)格——新造船價(jià)格指數(shù)達(dá)到189點(diǎn)，名義價(jià)格僅比2008年第三季度的峰值低1%。受新船建造價(jià)格上漲，以及綠色技術(shù)和替代燃料在船應(yīng)用的普及，船東正在加大資金投入，以支持船隊(duì)更新。同時(shí)，緊張的船臺(tái)供應(yīng)和強(qiáng)勁的跨行業(yè)新造船需求持續(xù)支撐高位造價(jià)。2024年前8個(gè)月，全球新造船投資總額達(dá)到1354億美元。這也讓今年有望成為新造船投資最強(qiáng)勁的年份之一。

克拉克森在其《世界船廠觀察》報(bào)告中稱(chēng)，今年1-8月，船東已簽約1454艘新船，共計(jì)約1.064億載重噸（合計(jì)約4210萬(wàn)修正總噸），這意味著與去年同期相比，載重噸增長(zhǎng)27%，修正總噸增長(zhǎng)31%。而在這些新造船中，約51%（按總噸計(jì)）可使用替代燃料。

主要細(xì)分領(lǐng)域訂單都很強(qiáng)勁，班輪市場(chǎng)中的189艘集裝箱船訂單總計(jì)載箱量約220萬(wàn)TEU，占2024年現(xiàn)有訂單修正總噸的22%。

油船船東正以近20年未見(jiàn)的速度訂購(gòu)運(yùn)力，原油運(yùn)輸船訂單已出現(xiàn)102艘（約2290萬(wàn)載重噸），為最近五年平均水平的兩倍多，254艘成品油船（約1620萬(wàn)載重噸）訂單則較去年同期增長(zhǎng)27%，按載重噸計(jì)算，有望達(dá)到自2006年以來(lái)的最高訂造量。

液化氣體運(yùn)輸船訂單保持強(qiáng)勁。液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船以760萬(wàn)立方米的新船建造量接近去年的創(chuàng)紀(jì)錄水平，液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單69艘，總?cè)萘?300萬(wàn)立方米。

散貨船領(lǐng)域，1-8月共簽約287艘新船，約合2570萬(wàn)載重噸，9月初，市場(chǎng)又出現(xiàn)了330萬(wàn)載重噸的訂單。

截至今年9月初，全球手持訂單已達(dá)5197艘。中國(guó)船廠共持3075艘，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，總價(jià)約2253億美元。相比之下，韓國(guó)船廠手持訂單705艘，價(jià)值約1135億美元。但在LNG運(yùn)輸船訂單方面，韓國(guó)船廠仍有優(yōu)勢(shì)，手持251艘LNG運(yùn)輸船訂單，是中國(guó)船廠此類(lèi)船舶訂單的兩倍多。