咨詢公司 Xeneta 表示，自今年來，運(yùn)價(jià)和運(yùn)量呈螺旋式上升，高峰季節(jié)提前到來，這讓托運(yùn)人付出了高昂的代價(jià)。

Xeneta數(shù)據(jù)顯示，4月30日至7月1日期間，美國西海岸和美國東海岸的即期運(yùn)價(jià)分別上漲了144%和139%，而北歐運(yùn)價(jià)則上漲了166%。

Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 表示，紅海襲擊和中東沖突“使傳統(tǒng)的海洋供應(yīng)鏈季節(jié)性發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變”，因?yàn)橥羞\(yùn)人和貨運(yùn)代理試圖避免因紅海襲擊和中東沖突而造成的延誤和成本。大流行年。

“托運(yùn)人希望保護(hù)供應(yīng)鏈，而這需要付出高昂的代價(jià)。 5 月和 6 月的大量運(yùn)輸導(dǎo)致亞洲港口出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶潞瓦\(yùn)價(jià)急劇飆升。”

Sand 表示，即期運(yùn)價(jià)與創(chuàng)紀(jì)錄的交易量之間存在“明顯的相關(guān)性”，特別是對(duì)于美國市場，而且對(duì)于歐洲市場也是如此，一些托運(yùn)人最早在 5 月就進(jìn)口圣誕商品，以避免今年晚些時(shí)候出現(xiàn)任何危機(jī)。

桑德表示：“那些急于進(jìn)口的托運(yùn)人的支出可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的意愿，但他們顯然認(rèn)為，為了在今年晚些時(shí)候降低供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)水平，這是值得付出的代價(jià)。”

根據(jù) Descartes Datamyne 的最新分析，銷往美國的數(shù)量顯著增加。 2024 年 7 月的進(jìn)口量較 2024 年 6 月增加 11.2%，達(dá)到 255 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

7 月份的吞吐量創(chuàng) 2022 年 5 月歷史新高以來的 26 個(gè)月新高，集裝箱吞吐量目前處于疫情期間港口擁堵、供應(yīng)鏈中斷和積壓的水平。

根據(jù) Descartes 的數(shù)據(jù)，美國從中國的進(jìn)口量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 1022913 標(biāo)準(zhǔn)箱，而之前的高點(diǎn)是 2022 年 8 月創(chuàng)下的 1003725 標(biāo)準(zhǔn)箱。

“2024 年 7 月的貨量較 2024 年 6 月的增長與非大流行年份海運(yùn)旺季的增長一致。 2024 年 7 月的進(jìn)口量也是過去六年中任何 7 月總量中最高的，比 2022 年 7 月的進(jìn)口量多了 25274 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，”笛卡爾說。

盡管美國的吞吐量有所增加，但笛卡爾報(bào)告稱，這些吞吐量并未對(duì)美國的港口延誤和擁堵產(chǎn)生任何重大影響。

然而，Xeneta 指出，八月份即期匯率有所下降，表明旺季可能已經(jīng)結(jié)束。

“如果我們現(xiàn)在看到八月份即期運(yùn)價(jià)走軟，那就表明我們也已經(jīng)看到了海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟾叻?，并且在通常的旺季期間，七月和八月的運(yùn)量應(yīng)該會(huì)較低。”