隨著全球范圍內(nèi)對(duì)中國(guó)大陸本土制造的電動(dòng)車的需求激增，中國(guó)的航運(yùn)企業(yè)乃至汽車制造商自身都紛紛加快步伐，競(jìng)相訂購(gòu)新造船舶以滿足市場(chǎng)需要。依據(jù)當(dāng)前的發(fā)展趨勢(shì)，中國(guó)有望在2028年之前躍升為全球第四大汽車船運(yùn)國(guó)家。

據(jù)美國(guó)知名海運(yùn)咨詢公司Veson Nautica的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)僅擁有33艘專門用于載運(yùn)汽車的船只，船隊(duì)規(guī)模位居世界第八。相比之下，日本則擁有全球數(shù)量最多的汽車船，總數(shù)約達(dá)283艘，幾乎是中國(guó)大陸的九倍之多。緊隨其后的是挪威的102艘，韓國(guó)的72艘，以及位于愛(ài)爾蘭海的曼島（Isle of Man）所擁有的61艘。

在全球電動(dòng)車需求急劇增長(zhǎng)的背景下，中國(guó)業(yè)界迅速響應(yīng)，一舉下單訂購(gòu)了47艘汽車船，占據(jù)了全球汽車船訂單總數(shù)的25%。訂單背后的買家陣容包括上汽集團(tuán)、奇瑞汽車和電動(dòng)車領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪，同時(shí)還有海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)集團(tuán)及招商局等。

據(jù)Veson Nautica分析，一旦這些汽車運(yùn)輸船交付，中國(guó)在全球汽車船市場(chǎng)的占比將從目前的2.4%大幅躍升至8.7%。值得一提的是，這些大額訂單的絕大多數(shù)受益者均為中國(guó)本土造船廠，僅有約18%的訂單流向了其他國(guó)家。

去年，中國(guó)在汽車出口領(lǐng)域取得了重大突破，成功超越日本，躍居全球最大汽車出口國(guó)。其中，領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪更是表現(xiàn)搶眼，其汽車出口量超過(guò)24萬(wàn)輛，占據(jù)了全球銷售量的8%。展望今年，業(yè)界普遍預(yù)期比亞迪的出口量有望增至40萬(wàn)輛，繼續(xù)鞏固其在全球市場(chǎng)的地位。

與此同時(shí)，外國(guó)車商如美國(guó)的特斯拉和德國(guó)的福斯等也紛紛利用中國(guó)的低成本優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大在中國(guó)的產(chǎn)能，并將產(chǎn)品出口至全球各地。

然而，由于不斷上漲的運(yùn)輸成本以及地方政府的支持政策，我國(guó)的汽車生產(chǎn)商意識(shí)到擁有自己的汽車船隊(duì)的重要性。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Clarkson估算，到2023年底，租用一艘可載運(yùn)6500輛車的汽車船，每日的租用費(fèi)用高達(dá)115000美元，這一數(shù)字相較于2019年已經(jīng)增長(zhǎng)了7倍多。