長(zhǎng)榮海運(yùn)自2019年起訂造的系列13艘24000TEU全球最大集裝箱船至今已交付11艘環(huán)保節(jié)能新船的投入也成為長(zhǎng)榮海運(yùn)維持獲利的重要武器。

據(jù)悉長(zhǎng)榮海運(yùn)的A型集裝箱船包括中國(guó)船舶集團(tuán)旗下滬東中華和江南造船建造7艘24004TEU船以及韓國(guó)三星重工建造6艘23992TEU船從2021年7月開始交船目前已有11投入運(yùn)營(yíng)部署在遠(yuǎn)東-歐洲航線。

其中三星重工建造的6艘“長(zhǎng)范(EVER ACE)”輪、“長(zhǎng)儀(EVER ACT)”輪、“長(zhǎng)標(biāo)(EVER AIM)”輪、“長(zhǎng)岳(EVER ALP)”輪、“長(zhǎng)為(EVER ARM)”輪和“長(zhǎng)彩(EVER ART)”輪已經(jīng)完成交付掛臺(tái)灣地區(qū)船旗的“長(zhǎng)為”輪和“長(zhǎng)彩”輪更創(chuàng)下臺(tái)灣地區(qū)總噸位最大集裝箱船的紀(jì)錄。

此外由江南造船建造的2艘“長(zhǎng)穎(EVER APEX)”輪和“長(zhǎng)皇(EVER ATOP)”輪分別在去年7月、10月交付。滬東中華承建的5艘已經(jīng)交付了“長(zhǎng)益(EVER ALOT)”輪、“長(zhǎng)韻(EVER ARIA)”輪和“長(zhǎng)崇(EVER ACME)”輪3艘其余兩艘還在建造。

長(zhǎng)榮海運(yùn)表示A型集裝箱船是20000TEU級(jí)G型船之外另一遠(yuǎn)東-歐洲航線主力除了更符合運(yùn)營(yíng)策略邁向減碳之外該型船競(jìng)爭(zhēng)力也在產(chǎn)業(yè)變化中浮現(xiàn)。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的遠(yuǎn)東-歐洲航線靠港順序依次為青島、上海、寧波、臺(tái)北港、鹽田、新加坡、鹿特丹費(fèi)利克斯托、漢堡等港口回程也加靠科倫坡、馬來(lái)西亞的丹戎帕拉帕斯及高雄港。據(jù)透露主要承載離電池、電動(dòng)車等產(chǎn)品凸顯該航線受益于電動(dòng)車熱潮改由多約4000TEU的集裝箱船后增添不少競(jìng)爭(zhēng)力。

另一方面A型船均配備脫硫裝置可使用較符合成本效益的高硫燃料同時(shí)兼顧環(huán)保法規(guī)。由于高硫油與低硫油每噸價(jià)差大約200美元A型船可以大大節(jié)省燃料成本。

據(jù)介紹A型集裝箱船全長(zhǎng)約400米船寬61.5米甲板面積相當(dāng)于四座足球場(chǎng)可裝載24排集裝箱配置1452個(gè)冷藏箱插座載重噸約22.5萬(wàn)噸滿載水尺為17米航行速度可達(dá)22.6節(jié)是業(yè)界最大型的集裝箱船之一。

秉持長(zhǎng)榮海運(yùn)一貫堅(jiān)持的環(huán)保理念該型船采用多項(xiàng)最新的環(huán)保及高效節(jié)能設(shè)計(jì)包括劍形船艏的最佳船型、螺旋槳前后導(dǎo)流裝置可提高整體推進(jìn)效率進(jìn)一步減少碳排放配備脫硫裝置、空氣密封式艉軸封、電動(dòng)甲板機(jī)械使用減阻型防污漆、新型環(huán)保冷媒、裝設(shè)生活廢水及貨艙污水暫存柜以降低污染。

除了配置脫硫裝置的A型船長(zhǎng)榮海運(yùn)持續(xù)布局更減碳的船舶目前已簽約的新船訂單尚有68艘待交其中包括今年訂造的24艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船包括三星重工16艘和日本造船(Nihon Shipyard)8艘。隨著這些新船竣工交付長(zhǎng)榮海運(yùn)也將同步歸還到期的租船淘汰老舊自有船舶。