9月9日，鳳凰航運(yùn)發(fā)布公告，董事會(huì)于2024年9月6日收到獨(dú)立董事李秉祥、周清杰、郭建恒的辭職報(bào)告，因個(gè)人原因，三位獨(dú)立董事辭去公司獨(dú)立董事及董事會(huì)下屬各專門委員會(huì)委員職務(wù)，辭職后不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。
年報(bào)顯示，李秉祥和郭建恒從2020年起擔(dān)任獨(dú)立董事，周清杰從2021年起擔(dān)任獨(dú)立董事。原本三人的任期終止日均在2026年2月。
根據(jù)公告，以上獨(dú)立董事人員辭職將導(dǎo)致公司董事及其專門委員會(huì)中獨(dú)立董事所占比例不符合相關(guān)法律法規(guī)及《公司章程》的規(guī)定。在補(bǔ)選出的獨(dú)立董事就任前，李秉祥、周清杰、郭建恒仍應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和公司章程的規(guī)定，繼續(xù)履行獨(dú)立董事及董事會(huì)專門委員會(huì)的職責(zé)，其辭職報(bào)告將在公司補(bǔ)選獨(dú)立董事后生效。公司將按照相關(guān)法律法規(guī)和《公司章程》的規(guī)定盡快完成獨(dú)立董事的補(bǔ)選工作。
2個(gè)月，6次人事變動(dòng)
值得注意的是，除了上述三人外，鳳凰航運(yùn)此前還接連發(fā)生了多起人事變動(dòng)：
7月5日馬超因個(gè)人原因辭去鳳凰航運(yùn)財(cái)務(wù)總監(jiān)職務(wù)，辭職后將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。
8月20日許志榮因個(gè)人原因辭去鳳凰航運(yùn)副總經(jīng)理職務(wù)，辭職后將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。
8月30日張軍因個(gè)人原因辭去鳳凰航運(yùn)第九屆董事會(huì)董事、董事長(zhǎng)、董事會(huì)下屬各專門委員會(huì)職務(wù)，辭職后將不再擔(dān)任公司任何職務(wù)。
9月3日王巖科因工作調(diào)整原因辭去鳳凰航運(yùn)第九屆監(jiān)事會(huì)監(jiān)事、監(jiān)事會(huì)主席職務(wù)，辭職后另有任用，將繼續(xù)留在公司工作。
9月5日因工作變動(dòng)，李勇辭去鳳凰航運(yùn)職工監(jiān)事職務(wù)，辭職后仍在公司任職，任公司總經(jīng)理助理、寧波經(jīng)營公司總經(jīng)理。
公司高層接連離職的這般情況實(shí)屬罕見，且其中大部分人未到退休年齡，因此本次集體離職被認(rèn)為或與公司的經(jīng)營狀況有關(guān)。
上半年虧損1491.20萬元
上個(gè)月，一批上市物流企業(yè)發(fā)布了2024年上半年業(yè)績(jī)預(yù)告。根據(jù)交易所的規(guī)定，出現(xiàn)虧損、扭虧為盈、盈利情況下凈利潤(rùn)增幅超50%或降幅超50%的企業(yè)一般會(huì)披露業(yè)績(jī)預(yù)告，也就是說，這些企業(yè)要么表現(xiàn)非常亮眼，要么表現(xiàn)不佳，或是業(yè)績(jī)波動(dòng)很大，其中就包括鳳凰航運(yùn)。
鳳凰航運(yùn)預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤(rùn)-0.17～-0.13億元，同比下降103.35%至55.5%。
集裝箱航運(yùn)業(yè)、干散貨航運(yùn)業(yè)是極具“周期性”的行業(yè)。有的企業(yè)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，例如，國航遠(yuǎn)洋、海通發(fā)展，兩家在經(jīng)歷了連續(xù)兩年歸母凈利潤(rùn)下滑后，于今年上半年實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。
然而鳳凰航運(yùn)和寧波海運(yùn)則出現(xiàn)了虧損。這些企業(yè)的發(fā)展情況和各種航運(yùn)指數(shù)息息相關(guān)，比如國航遠(yuǎn)洋受BDI（波羅的海干散貨指數(shù)）影響、海通發(fā)展受BSI（波羅的海超靈便型運(yùn)價(jià)指數(shù)）影響、鳳凰航運(yùn)受CBCFI（沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)）影響。
7月10日晚間，鳳凰航運(yùn)披露業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2024年上半年歸母凈利潤(rùn)虧損1300萬元至1700萬元，上年同期虧損835.99萬元，同比下降103.35%至55.50%；扣非凈利潤(rùn)為-1750～-1350萬元，同比下降88.79%至45.63%。
根據(jù)鳳凰航運(yùn)公告顯示，2024年上半年，與公司密切相關(guān)的CBCFI（沿海煤炭運(yùn)價(jià)指數(shù)）均值583.46點(diǎn)，運(yùn)價(jià)進(jìn)一步下跌，受此影響，公司增產(chǎn)不增效，整體盈利水平較去年回落。
鳳凰航運(yùn)今年上半年年報(bào)顯示，該公司虧損1491.20萬元，同比虧損擴(kuò)大78.38%。
對(duì)此，有媒體致電鳳凰航運(yùn)證代辦公室，相關(guān)人士稱三人離職系個(gè)人原因。當(dāng)問及三人離職是否與公司虧損有關(guān)，對(duì)方回復(fù)稱：“虧損了之后，一個(gè)公司肯定就會(huì)有變化。”對(duì)于三人離職是否會(huì)對(duì)公司的經(jīng)營帶來影響，對(duì)方表示公司的治理一直比較好，一切以公告為準(zhǔn)。對(duì)于市場(chǎng)議論的重組傳聞，對(duì)方予以否認(rèn)，稱沒有聽到這樣的消息。
據(jù)鳳凰航運(yùn)公司簡(jiǎn)介，該公司是國內(nèi)唯一能夠?qū)崿F(xiàn)江、海、洋、河全程物流運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)物流企業(yè)，主要業(yè)務(wù)為干散貨航運(yùn)及港航物流服務(wù)業(yè)，包括干散貨運(yùn)輸、船舶代理、貨運(yùn)代理、綜合物流及特種大件運(yùn)輸、船舶租賃、船員勞務(wù)等。
公開資料顯示，鳳凰航運(yùn)2006年在深交所上市，主要從事沿海、遠(yuǎn)洋、長(zhǎng)江、運(yùn)河散貨運(yùn)輸，特種大件物流運(yùn)輸、船員勞務(wù)派遣服務(wù)、船貨代理業(yè)務(wù)等，沿海運(yùn)輸?shù)臓I業(yè)收入為2.24億元，占比44.98%。公司業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)主要靠資產(chǎn)規(guī)模、成本競(jìng)爭(zhēng)和提升經(jīng)營管理水平。其沿海、內(nèi)河業(yè)務(wù)自有船為10艘、5艘（自有運(yùn)力近40萬噸）。
鳳凰航運(yùn)早在1993年就登陸資本市場(chǎng)，但因連年虧損，2014年申請(qǐng)破產(chǎn)重整并宣布股票暫停上市，至2015年易主天津順航海運(yùn)有限公司后恢復(fù)上市。2020年5月，業(yè)績(jī)?nèi)圆焕硐氲镍P凰航運(yùn)再度易主長(zhǎng)治市南燁實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司，但直至目前未能改變其盈利乏力的困境。