BIMCO 首席航運(yùn)分析師 Niels Rasmussen 撰寫了以下分析報(bào)告，他指出：“2024 年底，集裝箱船訂單量為 830 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與 2023 年初 780 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史高點(diǎn)相比，創(chuàng)下新紀(jì)錄。”

2024 年簽訂的合同量為 440 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史第二高，盡管交付量創(chuàng)下 290 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新紀(jì)錄，但訂單量仍在增長(zhǎng)。

8000 TEU 或以上的船舶占訂單量的 92%，在訂單量中占據(jù)主導(dǎo)地位。 Rasmussen 表示，最大的部分為 12000-17000 TEU，占訂單量的 46%。

中國(guó)造船廠從過(guò)去四年的承包熱潮中受益最多，目前持有830萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱訂單量的72%，而韓國(guó)和日本造船廠分別持有22%和5%。

班輪運(yùn)營(yíng)商控制著79%的訂單運(yùn)力，遠(yuǎn)高于他們控制的船隊(duì)運(yùn)力的61%。班輪運(yùn)營(yíng)商在船隊(duì)運(yùn)力中的份額已從 2019 年初的 56% 增加，因此未來(lái)幾年將繼續(xù)增長(zhǎng)。

盡管已簽訂 2030 年交付合同的 5 艘船舶，但 99% 的訂單量將在 2025 年至 2029 年期間交付。根據(jù)目前的交付計(jì)劃，2029年將交付70萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2025-2028年平均交付190萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，2027年峰值達(dá)到220萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

由于過(guò)去四年的船舶回收僅限于166艘船舶和256000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，船隊(duì)的平均船齡自2020年初以來(lái)增加了1.4年。因此，20年或以上船舶的數(shù)量有所增加，現(xiàn)在擁有 340 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，相當(dāng)于船隊(duì)的 11%。

如果在未來(lái)五年內(nèi)回收所有船齡超過(guò) 20 年的船舶，假設(shè) 2030 年之前不再簽訂交付合同，船隊(duì)數(shù)量到 2029 年底將增至 3580 萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。這相當(dāng)于 16% 的平均增長(zhǎng)率年增長(zhǎng)3%。小于 8000 TEU 的部分將平均每年收縮 4%，而 8000 TEU 或更大的部分將平均每年增長(zhǎng) 7%。

“在未來(lái)五年內(nèi)，每年需要 680000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱來(lái)回收所有 20 年或以上的船舶（目前的年度記錄為 657000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱），但實(shí)際回收量可能會(huì)更低。只要船舶無(wú)法完全返回紅海，回收率可能會(huì)繼續(xù)較低，同時(shí)，較小的船舶部分的回收率往往會(huì)晚于平均水平。因此，未來(lái)五年機(jī)隊(duì)年均增長(zhǎng)率可能會(huì)高于 3%。”Rasmussen 評(píng)論道。