“全球貨運(yùn)船隊(duì)由約61000艘船舶組成，載重量約為22億噸。BIMCO首席航運(yùn)分析師尼爾斯·拉斯穆森(Niels Rasmussen)表示:“希臘和中國航運(yùn)公司擁有的船舶占船隊(duì)總載重噸運(yùn)力的34%。”

盡管集裝箱航運(yùn)領(lǐng)域內(nèi)的整合已經(jīng)很明顯，但整體航運(yùn)市場仍然非常分散，平均每家航運(yùn)公司只擁有幾艘船。然而，隨著時(shí)間的推移，主要的航運(yùn)國家已經(jīng)出現(xiàn)。由于全球貿(mào)易的變化，其中一些已經(jīng)失去了重要性，但希臘仍然是世界上最重要的航運(yùn)國家。

最近，中國作為一個(gè)航運(yùn)國家的重要性有所提高，中國船東現(xiàn)在共同控制著世界上最大的商船隊(duì)。該國目前還擁有第二大貨運(yùn)船隊(duì)。

以貨運(yùn)能力衡量，希臘船東控制著世界上最大的貨運(yùn)船隊(duì)?？偟膩碚f，他們控制著19%的貨物運(yùn)載能力，在干散貨、油輪和天然氣運(yùn)輸船領(lǐng)域保持著特別高的份額，”Rasmussen說。

中國船東的關(guān)注點(diǎn)略有不同。它們在油輪和天然氣運(yùn)輸船中所占份額較小，但在普通貨物和集裝箱船隊(duì)中所占份額較高，其中中遠(yuǎn)海運(yùn)在集裝箱船隊(duì)中所占份額較高。

近年來，中國金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入租賃市場，對中國自有船隊(duì)的增長做出了重大貢獻(xiàn)，中國10家最大的船東中有5家是租賃機(jī)構(gòu)。這10家最大的船東加起來控制著中國船隊(duì)的41%。

希臘十大船東都是“傳統(tǒng)”船東。與中國十大船東不同，希臘十大船東名單并非由一家大船東主導(dǎo)。相反，中國有7家船東擁有超過1000萬載重噸的船隊(duì)，而中國只有3家船東擁有如此龐大的船隊(duì)。

盡管中國船隊(duì)的大船東較少，但所有中國船東持有的訂單比希臘船東持有的訂單多21%。

盡管希臘船東在二手市場上通常非?；钴S，但這可能表明，未來幾年中國船隊(duì)的增長速度可能會(huì)快于希臘船隊(duì)。

“中國和希臘船東的共同點(diǎn)是，相對于他們現(xiàn)有的船隊(duì)，他們的訂單是液化天然氣運(yùn)輸船和純汽車運(yùn)輸船(PCC)，這兩個(gè)市場目前正在穩(wěn)步增長。在這些細(xì)分市場中，中國船東的訂單量最大。LNG船和PCC船的訂單分別占當(dāng)前船隊(duì)的126%和260%。