化學品專家、ICIS副主編格林伍德(Al Greenwood)表示，也門胡塞武裝在紅海對船只的持續(xù)襲擊，繼續(xù)擾亂化工行業(yè)供應鏈的航道。

“它主要在歐洲和亞洲產生影響。它正在重新安排航線，因為集裝箱的運費確實飆升了，”格林伍德在接受FreightWaves采訪時表示。

ICIS是一家總部位于倫敦的化學和能源情報提供商，在全球設有15個辦事處。

格林伍德說，胡塞武裝正在給化工企業(yè)和政府造成嚴重的供應鏈中斷。

“化學工業(yè)使用集裝箱運輸聚乙烯和聚丙烯等塑料，這些塑料是顆粒狀的，把它們裝在袋子里，然后運出去。在ICIS休斯頓辦公室工作的格林伍德說:“有些液體是用ISO儲罐運輸的。”“我們已經看到，集裝箱船和油輪的運價上漲、港口擁堵、船只不得不走更長的航線——這導致了各種各樣的延誤。”

聚乙烯是一種廣泛使用的塑料，從垃圾和雜貨袋到電線電纜的絕緣材料，再到農業(yè)覆蓋物，以及瓶子、玩具、家庭用品，甚至膝關節(jié)。聚丙烯是一種聚合物，用于托盤、瓶子、罐子、容器、杯子和食品包裝。

國際貨幣基金組織(International Monetary Fund)的數據顯示，全球約15%的海運運輸通常經過紅海。但現在，往返于歐洲和亞洲之間的船只繞道非洲南端的好望角，與紅海/蘇伊士運河航線相比，這可能會增加10天到一個月的航行時間。

根據Freightos Baltic Daily Index的數據，從亞洲到北歐的40英尺集裝箱運費為8764.14美元。該指數衡量了12條主要海上航線上40英尺集裝箱的價格走勢。

格林伍德說，雖然美國的化學品供應鏈在某種程度上不受紅海中斷的影響，但美國仍然受到胡塞武裝襲擊的影響。

從亞洲到北美西部的40英尺集裝箱運費目前為7 993.11美元。

“在美國，我們的主要航道是巴拿馬運河。我們不像歐洲那樣容易受到紅海中斷的影響，”格林伍德說。“但航運是一個全球市場。美國出口了很多聚乙烯，很多聚氯乙烯。這些被裝袋和顆粒化，用集裝箱船運輸。嗯，這些貨主也不得不支付更高的費率，他們對此并不高興。”

FreightWaves SONAR Freightos Baltic每日指數顯示，從亞洲到北歐(FBXD.CNER)的運費目前為8764.14美元，而從亞洲到北美西部(FBXD.CNAW)的運費為7993.11美元。要了解更多關于FreightWaves SONAR的信息，請點擊這里。

根據國際貿易數據咨詢機構Tendata的數據，中國是世界上最大的化學品出口國，到2023年，中國的化學品出口額將達到1413億美元(占全球化學品出口的18%)。

去年，美國是全球第二大化學品出口國，占全球出口總額的679億美元(8.8%)。根據TradeImeX的數據，美國是2023年最大的化學品進口國，進口額為3240億美元，占總進口額的13.6%。

格林伍德說，運費上漲、航運延誤和取消航運導致裝滿化學品的集裝箱堆積在一些亞洲國家和港口。

“在印度，由于船舶空間緊張和航運成本上升，對聯苯的化工采購達到了20個月來的最高水平。由于運費上漲，中國的三聚氰胺企業(yè)正處于觀望狀態(tài)。來自韓國的聚丙烯，最近取消了一些運往歐洲的貨物。對于亞洲聚酯出口而言，由于成本高、利潤率低，市場情緒非常糟糕。”

格林伍德說，今年余下的時間里，為避開紅海而繞道非洲的航線可能會繼續(xù)延長，成本也會更高。其結果將繼續(xù)波及全球供應鏈，并越來越多地以價格上漲和某些產品供應減少的形式被普通消費者感受到。

“我們看到化學品買家采取了一些措施，試圖補救或充分利用這種情況。來自土耳其、歐洲和印度買家對散貨船的需求有所增加。”“買家首當其沖。這就是為什么在歐洲，他們轉向國內供應商進行化學品生產。這就是為什么他們正在探索散貨船，因為集裝箱船短缺。”