長榮海運(yùn)公司和中遠(yuǎn)航運(yùn)公司將在其聯(lián)合運(yùn)營的遠(yuǎn)東-地中海航線上，用2萬TEU的船舶取代1.3萬TEU的船舶。

這些20000 TEU的船舶將從公司的遠(yuǎn)東-北歐服務(wù)中部署，然后將與13000 TEU的船舶一起運(yùn)營。

Alphaliner的最新報(bào)告指出，環(huán)路之間的噸位交換是由于OCEAN聯(lián)盟的所有遠(yuǎn)東-歐洲服務(wù)都通過好望角重新路由，以避免胡塞在紅海的襲擊威脅。

其中一項(xiàng)服務(wù)，被Evergreen和其他聯(lián)盟成員稱為CES和NEU7，在前往安特衛(wèi)普、漢堡和鹿特丹的途中，曾在比雷埃夫斯?？浚鳛槠湓跉W洲的第一個(gè)西行卸貨港。

為了在紅海危機(jī)期間提高頻率，這條線路從那以后跳過了比雷埃夫斯，每14周輪流停靠天津、寧波、上海、鹽田、新加坡、科倫坡、安特衛(wèi)普、漢堡、鹿特丹、丹中佩勒帕斯和天津。

由于船只不足，海洋聯(lián)盟取消了由中遠(yuǎn)集團(tuán)(AEU7)和東方海外(LL3)聯(lián)合運(yùn)營的第三條遠(yuǎn)東-北歐航線，該航線也在比雷埃夫斯進(jìn)行港口西行停靠。這就需要亞洲向希臘出口的替代品。

OCEAN Alliance看到了一個(gè)解決方案，即升級上述遠(yuǎn)東-地中海服務(wù)，由中遠(yuǎn)集團(tuán)銷售的AEM1和長榮公司銷售的MD2，在20000 TEU船舶上運(yùn)行。該服務(wù)已被修改為14周(額外3周)，以比雷埃夫斯作為歐洲的第一個(gè)?？扛郏缓笤偻？恳獯罄?、法國和西班牙的其他地中海港口。完整的環(huán)線是青島、上海、寧波、高雄、香港、鹽田、新加坡、比雷埃夫斯、拉斯佩齊亞、熱那亞、福斯、瓦倫西亞、新加坡和青島。

然而，Alphaliner警告說，如果沒有20000 TEU的船舶，CES/NEU7將很難維持每周的航行。

14424 TEU的Theseus號于2月底加入服務(wù)，隨后是13808 TEU的Thalassa Mana號于5月17日和Thalassa Doxa號于6月19日加入服務(wù)，但這仍然給未來的計(jì)劃留下了許多空白。