隨著紅海和巴拿馬的危機匯合，中國春節(jié)后可能出現(xiàn)擁堵。

國際海事保險聯(lián)盟(IUMI)的年度新聞發(fā)布會討論了巴拿馬運河干旱和低水位給國際供應鏈帶來的危機，紅海和中東地區(qū)日益加深的危機，以及隨著歐洲戰(zhàn)爭的肆虐，烏克蘭的事件仍在繼續(xù)。

然而，IUMI執(zhí)行委員會成員Mariella Dauphinee警告說，由于巴拿馬的干旱導致許多船只改道蘇伊士，然后紅海危機襲擊了這條貿易航線，因此，前往美國東海岸和歐洲的船只可能會在中國農(nóng)歷新年后同時在港口會合，而前往美國的船只將需要88天的時間才能通過非洲角和大西洋。

“我們正面臨兩種危機的匯合，”多菲尼說，他將這種匯合的開始追溯到2023年11月，當時胡塞武裝首次開始在紅海發(fā)動襲擊。

考慮到中國和亞洲在農(nóng)歷新年前的出口激增，再加上來自美國和歐洲的貨物晚兩到三周抵達亞洲，這可能導致交貨短缺和空箱短缺。這將導致出口碼頭的交通堵塞，貨物在轉運港無法中轉。

多菲尼說:“因此，整個集裝箱航運業(yè)可能會看到同樣的入港貨物錯位和相應的空設備短缺，這也可能影響到歐洲和美洲。因此，在所有三大洲，確實會出現(xiàn)遲到船只過剩的情況。”

在某種程度上，烏克蘭軍方成功地保護了其糧食走廊沿線的國際航運，并在敖德薩地區(qū)的碼頭維持了足夠的港口運營，從而緩解了危機的完美風暴。敖德薩地區(qū)僅出口的糧食就超過1000萬噸。

IUMI主席弗拉姆·鄧芬德萊指出，在戰(zhàn)爭初期，由于俄羅斯封鎖烏克蘭的黑海出口，人們擔心非洲和中東的部分地區(qū)會出現(xiàn)短缺，商品價格上漲了兩倍，“但我們可以看到，農(nóng)產(chǎn)品價格現(xiàn)在是穩(wěn)定的。”

Denèfle補充說，隨著俄羅斯黑海艦隊的威脅減弱，以及烏克蘭修復糧食走廊基礎設施的能力取得了一些成功，“所有派遣船只進入黑海的船東都能夠獲得保險。”