今年前 10 個(gè)月，閑置集裝箱船隊(duì)數(shù)量創(chuàng)歷史新低，Alphaliner 報(bào)告稱，從比例上看，持續(xù)的紅海危機(jī)對(duì)船舶就業(yè)的影響比新冠疫情更大。

Alphaliner 數(shù)據(jù)顯示，1 月至 10 月，全球蜂窩集裝箱船隊(duì)平均有 0.7% 處于商業(yè)閑置狀態(tài)。這比 2021 年和 2022 年新冠疫情高峰期的 10 個(gè)月要少，當(dāng)時(shí)每年平均有 0.9% 的機(jī)隊(duì)閑置。

由于大多數(shù)集裝箱船在亞洲和歐洲之間的航行中途經(jīng)好望角，這使得航行時(shí)間延長了大約兩周，盡管從亞洲船廠出發(fā)的新造船數(shù)量創(chuàng)歷史新高，但運(yùn)力仍被吸收。

新冠疫情和紅海航運(yùn)危機(jī)之間的班輪比較也延伸到了船期延誤。

今年，集裝箱港口經(jīng)歷了自新冠疫情以來從未有過的混亂的船期安排。

丹麥咨詢公司 Sea-Intelligence 最近的一份報(bào)告顯示，今年船舶集群現(xiàn)象急劇增加，即多艘船舶在同一周內(nèi)執(zhí)行同一航線。在包括亞歐航線在內(nèi)的許多航線上，由于持續(xù)的紅海航運(yùn)危機(jī)，這一水平基本上恢復(fù)到了疫情期間的水平。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展機(jī)構(gòu)貿(mào)發(fā)會(huì)議最近發(fā)布了最新的年度航運(yùn)報(bào)告，其中《2024 年海運(yùn)回顧》清楚地表明了胡塞武裝如何幫助確保集裝箱運(yùn)輸公司今年的利潤保持在高利潤水平。