唐納德·特朗普當選下一任美國總統(tǒng)后，航運業(yè)專業(yè)人士對其政府將采取的經濟政策更加感興趣，特別是考慮到與中國持續(xù)的貿易緊張局勢。

航運和地緣政治分析師普尼特·奧扎(Punit Oza)在LinkedIn上表示，特朗普政府可能會鼓勵亞洲，特別是中國，確保為美國提供公平的競爭環(huán)境，同時也期望亞洲增加對美國的出口。

他認為，由于規(guī)模經濟，這可能會使亞洲進口變得更加可行。奧扎還指出，特朗普有利于增加美國化石燃料產量的政策可能會迫使貿易伙伴重新談判協(xié)議，從而導致貿易流動充滿活力且可能不穩(wěn)定。

不過，奧扎還提到，雖然航運業(yè)可能面臨動蕩時期，但它可能會受益于美亞協(xié)議，該協(xié)議將增加噸英里并促進雙邊運輸，他認為這是一個積極的發(fā)展。

相反，美歐關系的惡化可能會導致運輸時間變長，從而取代較短的運輸時間。

集裝箱運輸行業(yè)專家Lars Jensen也在LinkedIn上分享了見解，預計美國進口需求將出現(xiàn)短期激增，因為托運人預計將通過加速非時間敏感型商品的進口來征收新關稅。從長遠來看，詹森預計，由于美國貿易沖突加劇，供應鏈模式將發(fā)生變化。

據路透社報道，航運和零售行業(yè)的專家預計，貨運費率將飆升，類似于他在 2017 年至 2021 年第一個任期內發(fā)生的情況，當時在 2018 年宣布額外關稅后，海運集裝箱運輸費率躍升了 70% 以上。

經濟學家認為，特朗普的關稅策略可能是他最有影響力的經濟政策，它將把美國進口關稅恢復到 20 世紀 30 年代的水平，加劇通貨膨脹，擾亂美中貿易，引發(fā)報復性措施，并顯著改變全球供應鏈。

美國的連接指標顯示，從 2020 年到 2024 年，連接率增長了 3.37%，而與特朗普第一個任期（2016 年到 2020 年）連接率較低的情況形成鮮明對比。

與 2020-2024 年相比，2016-2020 年期間的連接指標較低，這可能是受到特朗普政府實施的關稅增加的影響。因此，特朗普第一任期內向更高關稅的政策轉變可能是導致該時期美國連通性下降的原因之一。