OCEAN聯(lián)盟伙伴之間合作的擴大，為未來幾年主要集裝箱航線的運營建立了框架。

由于CMA CGMCOSCO及其子公司東方海外和Evergreen將在2032年之前保持在OCEAN聯(lián)盟的保護套下，馬士基已經(jīng)宣布將與Hapag-Lloyd合作，從2025年2月起生效，THE聯(lián)盟成員似乎處于不利地位。與此同時，MSC和ZIM已經(jīng)簽署了合作協(xié)議。

OCEAN Alliance的擴建預(yù)計將鞏固該集團作為全球最大航運聯(lián)盟的主導(dǎo)地位，在跨太平洋和亞歐航線上都明顯領(lǐng)先于競爭對手，而馬士基和赫伯羅特的雙子座合作公司(Gemini Cooperation)預(yù)計將獲得很大的市場份額，這得益于這兩個合作伙伴在全球多個地區(qū)的強大存在。此外，世界上最大的航運公司MSC可以確保其與以色列海運公司的合作的可持續(xù)性。

另一方面，根據(jù)航運咨詢公司Linerlytica的說法，沒有赫伯羅特的THE聯(lián)盟將是四個全球運營商聯(lián)盟中最小的，在亞歐和跨大西洋航線上尤其薄弱，在這些航線上，海洋網(wǎng)絡(luò)快遞(ONE)、陽明和HMM沒有足夠的運力和市場覆蓋范圍，無法與競爭對手聯(lián)盟進行有效競爭。

此外，海洋聯(lián)盟的合作擴展使THE聯(lián)盟合作伙伴的剩余成員陷入困境，因為他們無法吸引海洋聯(lián)盟成員中的一個主要成員來取代赫伯羅特。因此，如果THE聯(lián)盟的目標是取代德國航運公司，它將需要尋找一個更小的，也許是利基的集裝箱運輸公司，因為最強大的參與者已經(jīng)加入了其他聯(lián)盟。