上周船舶回收價格繼續(xù)下跌，在今年的季風(fēng)季節(jié)之后幾乎沒有穩(wěn)定的跡象。

與今年早些時候的最高水平相比，每輕排量噸 (LDT) 的價格已下跌超過 100 美元。最好的銷售是一艘集裝箱船，幾個月前達(dá)成的價格超過 600 美元，但全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家 GMS 的最新評論顯示，典型價格在 400 美元左右。

GMS 表示，印度船廠一直處于領(lǐng)先地位，共有 8 艘船舶總計近 60000 噸噸，要么停泊在阿朗錨地，要么于上周交付給新主人。據(jù)報道，印度有幾艘船的價格接近 450 美元，但 4712 噸雜貨船 Boss 7 狀況良好，收盤價為 473 美元，較小的集裝箱船 Sofia 3，噸位為 3782 噸，以 455 美元出售Khor Fakkan 按“原樣”交付。

GMS 指出，巴基斯坦本來會更接近，但阿朗的價格堅挺贏得了勝利。隨著巴基斯坦經(jīng)濟(jì)困境的持續(xù)，巴基斯坦回收商的活動仍然懸而未決。 GMS 報告稱，由于該國未能滿足部分資格要求，國際貨幣基金組織即將發(fā)放的 70 億美元貸款可能出現(xiàn)問題?；厥丈淘谀抢镆呀?jīng)很長時間沒有活動了。

孟加拉國的前景更加光明，上周造船廠也恢復(fù)了購買模式，報告了兩筆銷售。 3322 噸集裝箱船 Armada Sejati 據(jù)稱售價為 470 美元，而 8012 噸散貨船 Fatma Sari 則穩(wěn)定售價為 488 美元。她的訴求包括高于平均水平的船體和壓載艙、強大的發(fā)電機和四臺 25 噸起重機。

根據(jù) GMS 的指示性數(shù)據(jù)，印度在價格方面處于領(lǐng)先地位，但這些數(shù)據(jù)正在全面下降。阿朗的典型價格為集裝箱船 490 美元、油輪 480 美元、散貨船 460 美元。孟加拉國下降了十美元，巴基斯坦又下降了十美元。土耳其幾個月來沒有任何交易報道。