德魯里世界集裝箱指數(shù)(WCI)的最新報價表明，現(xiàn)貨價格在2023年12月15日至2024年1月30日的6周內(nèi)大幅波動138%后出現(xiàn)了調(diào)整。

WCI本周下跌5%，收于3493美元，為六周低點。但在2月份，該指數(shù)下跌超過8%，主要的落后者是中國-歐洲和中國-地中海貿(mào)易通道貨幣對，當月跌幅為15-19%?？绱笪餮筚Q(mào)易航線(歐洲-美國)本月上漲40%，收于2220美元，創(chuàng)8個月新高。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，歐洲至美國的集裝箱運輸量增長了6.2%，而南美的集裝箱運輸量增長了9.9%。雖然從歷史上看，春節(jié)后的季節(jié)是一個平靜的時期，但紅海供應鏈的中斷保護了這一下降的幅度，這種中斷已經(jīng)全面爆發(fā)。

上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)跌破2000點大關，創(chuàng)下自2022年11月以來的最大單周跌幅(按百分比計算)，而全球貨運指數(shù)(FBX)等指數(shù)也出現(xiàn)小幅下跌。然而，跨太平洋費率的較高基數(shù)意味著2024年第二季度將修訂更高的合同費率，這也將重新引入各種運費(FAK)費率的一般費率上調(diào)(GRIs)。合同市場似乎迎來了萌芽，這可能成為下一輪合同談判的基礎?？梢灶A見。跟蹤航運合同費率情況的Xeneta航運指數(shù)(XSI)出現(xiàn)了18個月來的最大月度漲幅，收于154.36，比1月份的148上漲4.3%，這是自2021年4月以來的最低水平。

市場的前進之路是關注合同市場空間中發(fā)生的談判。就集裝箱現(xiàn)貨市場而言，中國PMI數(shù)據(jù)降至49.2將表明擔憂。然而，這是否只是季節(jié)性的一次性現(xiàn)象，還有待觀察和追蹤?

雖然航運公司在一定程度上已經(jīng)適應了“后紅海中斷常態(tài)”，但地緣政治趨勢仍將受到密切關注。對于巴拿馬地區(qū)來說，這種情況將維持到2024年5月，屆時雨季預計會給該地區(qū)的地下水位帶來一些緩解。傳統(tǒng)上，3月是貨運業(yè)相對平靜的一個月，但今年也受到了并購活動可能導致的行業(yè)整合的額外影響。