近日，DNV區(qū)域業(yè)務(wù)總監(jiān)Lukasz Luwanski指出，由于不遵守FuelEU Maritime規(guī)定可能會(huì)面臨罰款，船舶轉(zhuǎn)售價(jià)格將會(huì)上升。

FuelEU Maritime（以下簡稱“FuelEU”）于2025年1月開始實(shí)施，規(guī)定2025-2029年期間，在歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)港口?？康?000總噸及以上的船舶，必須將船上能源的全生命周期排放強(qiáng)度從2020年的基線水平降低2%，否則將被處以罰款。

據(jù)DNV網(wǎng)站介紹，為了追蹤船舶是否遵守溫室氣體排放限制，需要收集燃料消耗、碳排放和行駛距離等數(shù)據(jù)。

歐盟的FuelEU法規(guī)將要求進(jìn)出歐盟領(lǐng)海和在歐盟領(lǐng)海內(nèi)航行的船舶運(yùn)營商們在生命周期內(nèi)逐步降低溫室氣體 (GHG) 強(qiáng)度，從2025年減少2%、2030年減少6%開始，直至與2020年基準(zhǔn)年水平相比下降80%。對于超過其GHG限制的船隊(duì)，將被處以2400歐元/噸的極低硫燃料油 (VLSFO)當(dāng)量能源罰款。Luwanski預(yù)計(jì)，在實(shí)際情況下，這一成本將達(dá)到每噸二氧化碳650歐元（約合人民幣4969元）左右。

Luwanski稱，從2025年起，買家接管船舶后需承擔(dān)其產(chǎn)生的任何額外排放費(fèi)用，這將影響船舶的價(jià)值。具體影響程度將取決于買家接管船舶的時(shí)間點(diǎn)。

他舉了一個(gè)例子：假設(shè)一艘船在6月底售出，且前六個(gè)月使用的是VLSFO燃料，那么買家可能面臨15萬至20萬美元的風(fēng)險(xiǎn)敞口，這一費(fèi)用將在2026年作為考量因素納入計(jì)算。

FuelEU規(guī)定，遵守FuelEU規(guī)定的公司應(yīng)一定是ISM公司，即DoC持有人，不論DoC持有人是注冊船東、光租租家還是第三方船舶技術(shù)管理公司。若存在合規(guī)赤字且受到FuelEU規(guī)定的處罰，那些負(fù)責(zé)采購燃料或做出影響船舶溫室氣體排放決策的實(shí)體，可能會(huì)被要求向ISM公司償還相關(guān)處罰。

燃料合規(guī)性

DNV東南亞、太平洋和印度海事區(qū)域經(jīng)理Cristina Saenz de Santa Maria)表示：“使用的燃料類型將成為銷售、采購和交易中許多討論的內(nèi)容。”她還注意到去年和今年訂購的船舶中有一半使用液化天然氣和甲醇驅(qū)動(dòng)。

Luwanski也證實(shí)了這一點(diǎn)，并表示：“新加坡有許多船東擁有使用液化天然氣的節(jié)能船舶，他們的排放量遠(yuǎn)低于目標(biāo)線，只要低于2%，就不需要付費(fèi)。”

他還提到了聯(lián)營，即將低碳船舶與高排放量船舶合并，認(rèn)為一艘可以使用70%甲醇的船，可以與55艘傳統(tǒng)船只共同運(yùn)營，依然可以滿足合規(guī)要求。

FuelEU要求，所有5000噸及以上的商船，在?？繗W盟成員國港口期間，必須記錄并報(bào)告其能源消耗和溫室氣體排放數(shù)據(jù)。這些目標(biāo)將確保航運(yùn)業(yè)使用的燃料的溫室氣體強(qiáng)度隨著時(shí)間的推移逐漸降低，到2025年減少2%，到2050年減少80%。