面對(duì)紅海危機(jī)造成的日益嚴(yán)重的港口擁堵，馬士基和MSC正在努力維持東亞和地中海之間的每周航班。

在一份客戶咨詢中，MSC表示:“由于目前的挑戰(zhàn)性形勢(shì)導(dǎo)致亞洲和地中海港口碼頭擁堵和等待時(shí)間延長(zhǎng)，MSC正計(jì)劃調(diào)整其亞洲至地中海網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃，以匹配從亞洲出發(fā)的實(shí)際日期。”

MSC和馬士基的Jade/AE11服務(wù)的第25周航行被MSC Amelia推遲到第26周，預(yù)計(jì)將于7月1日離開青島。與此同時(shí)，MSC的Tiger和Maersk的AE15服務(wù)的第26周航行已被轉(zhuǎn)移到第27周，MSC Mirjam預(yù)計(jì)將于7月2日離開釜山。

“由于地中海和亞洲港口碼頭嚴(yán)重?fù)矶拢覀兊拇诔霈F(xiàn)了嚴(yán)重延誤。這種擁堵導(dǎo)致各個(gè)港口的等待時(shí)間延長(zhǎng)，影響了我們維持定期航班的能力，”馬士基在一份客戶咨詢中表示。

經(jīng)由好望角的改線使亞洲-地中海航程增加了約兩周的航行時(shí)間，有報(bào)道稱地中海港口和新加坡等亞洲主要樞紐日益擁堵。隨著托運(yùn)人在旺季來(lái)臨前爭(zhēng)奪艙位，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升至2022年8月以來(lái)的最高水平，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)于5月31日突破3000點(diǎn)大關(guān)。

6月3日，馬士基上調(diào)全年收益預(yù)期。這家丹麥航運(yùn)公司將其2024年全年EBIT預(yù)測(cè)從此前的負(fù)20億美元上調(diào)至10億至30億美元，將其全年EBITDA預(yù)測(cè)從此前的40億至60億美元上調(diào)至70億至90億美元。