聯邦海事委員會對扣留和滯期費規(guī)則的修訂于上周生效，對每一步的計費和時間表的新要求在物流行業(yè)引發(fā)了一些問題。

美國托運人聯系了FMC來回答這些問題。

美國托運人：你能說出每一步的時間嗎？承運人有30天的時間向無船運營的普通承運人（NVOCC）開具賬單。NVOC需要向客戶支付多長時間的賬單？發(fā)生糾紛的時機如何？你能舉什么例子嗎？

FMC發(fā)言人：NVOC有額外的30個日歷日來開具發(fā)票。這30天的期限自NVOCC收到的發(fā)票開具之日起計算。

此外，委員會認識到，就同一交易而言，NVOCC既可以是被開票方，也可以是開票方，在這種情況下，在NVOCC的客戶與NVOCC就發(fā)票提出爭議之前，NVOCC可能無法與VOCC就發(fā)票提出異議。因此，委員會增加了§541.7（c），要求當NVOCC通知VOCC其客戶對其發(fā)票有異議時，VOCC必須允許NVOCC有額外的時間對其從VOCC收到的發(fā)票提出異議。

美國托運人：你們是否在增加人手以加快糾紛？

FMC發(fā)言人：聯邦海事委員會的員工人數比疫情前有所增長。增加方案相關職能的人員增加了委員會完成工作的能力，包括處理向委員會提出的爭議。即使有了增長，委員會仍然是一個相對較小的機構，人數略多于130人。

美國托運人詢問滯期費被退回給托運人的問題。幾位物流高管表示，他們現在看到了這一點。如果這是他們正在審查的內容，FMC沒有回答問題。

美國托運人還詢問了卡車運輸行業(yè)的擔憂，即新規(guī)定增加了獲得報酬的額外復雜性。高管們解釋說，托運人仍然有不向他們付款的自由。

一位物流高管表示：“托運人將向海運公司支付費用，并向卡車司機收取費用。”。“這一增加的層壓縮了30天規(guī)則的時間，以及時完成這項工作，合法的爭端可能是無效的，因為這一增加層可能會將爭端推到30天規(guī)則之外?？ㄜ囁緳C說，這對海運公司來說是雙贏的，他們正處于失敗的一端。”如果這是他們應該探索的規(guī)則領域，FMC沒有回應。

American Shipper還詢問了近期現貨市場價格飆升的情況。FMC沒有發(fā)表評論，但在過去的采訪中，FMC主席Daniel Maffei表示，運費反映了自由市場和供求關系。