根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，到2023年底，全球年度調(diào)度可靠性顯著提高了19.5個百分點(PP)，從42.6%上升到62.1%。盡管有了很大的改善，但僅達(dá)到了2020年的水平，仍低于2012-2019年的70%-80%。

一個令人擔(dān)憂的趨勢是，由于紅海危機的影響，2023年第四季度的時間表可靠性逐月下降，可能會持續(xù)到2024年1月。然而，預(yù)計這只是暫時的挫折，因為額外的運輸時間會被考慮到航運公司的時間表中，這可能會導(dǎo)致時間表可靠性的提高。

值得注意的是，這場危機發(fā)生得太晚，沒有顯著影響平均延誤時間，在2023財年期間，平均延誤時間從6.38天提高到4.83天。

從全球各航運公司來看，馬士基在2023財年以67.7%的可靠性成為最可靠的航運公司，其次是MSC(65.9%)、CMA CGM(62.8%)、Evergreen(61.9%)和Wan Hai(61.3%)，這五家航運公司的航班可靠性超過了60%。其余的航運公司在2023財年的調(diào)度可靠性范圍在50%到60%之間，陽明航運的調(diào)度可靠性較低，為50.7%。值得注意的是，所有13家全球航運公司都實現(xiàn)了兩位數(shù)的同比增長(Y/Y)，其中萬海航運以27.4 PP的顯著增長領(lǐng)跑。

在這些聯(lián)盟中，2M是最可靠的，占57.8%，其次是Ocean Alliance(55.3%)和the Alliance(43.1%)。雖然它們都取得了兩位數(shù)的同比增長，但在6個主要的東西貿(mào)易中，只有2M的得分高于行業(yè)平均水平。Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy評論道:“這六條貿(mào)易航線在2023財年的航線可靠性同比也有所提高，但只有亞洲-地中海貿(mào)易航線在貿(mào)易航線水平上超過了行業(yè)平均水平。”