根據(jù)Xeneta發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將超過紅海危機(jī)最嚴(yán)重時(shí)期的水平，當(dāng)時(shí)最新一輪運(yùn)價(jià)上調(diào)于6月1日沖擊市場(chǎng)。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在5月份經(jīng)歷了快速而戲劇性的增長(zhǎng)，隨著現(xiàn)貨價(jià)格的進(jìn)一步增長(zhǎng)，這種增長(zhǎng)將繼續(xù)下去。

“6月1日，現(xiàn)貨匯率將達(dá)到自2022年以來我們從未見過的水平，當(dāng)時(shí)新冠肺炎大流行仍在整個(gè)海運(yùn)供應(yīng)鏈中造成混亂。

“目前，全球海運(yùn)供應(yīng)鏈充滿了不確定性和混亂，這推動(dòng)了現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的上漲。然而，最近價(jià)格飆升的速度和幅度讓市場(chǎng)——包括全球最大海運(yùn)班輪公司的首席執(zhí)行官們——感到意外。”

市場(chǎng)數(shù)量增加:

從遠(yuǎn)東到美國西海岸，6月1日的市場(chǎng)平均現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將達(dá)到每FEU 5170美元，這將超過2月1日創(chuàng)下的紅海危機(jī)峰值4820美元。這一價(jià)格在5月份上漲了57%，這一交易的最高即期匯率已經(jīng)持續(xù)了640天。

從遠(yuǎn)東到美國東海岸，現(xiàn)貨價(jià)格預(yù)計(jì)將在6月1日達(dá)到每FEU 6250美元，僅略低于紅海危機(jī)的峰值6260美元，自4月29日以來上漲了50%。

遠(yuǎn)東至北歐貿(mào)易的現(xiàn)貨價(jià)格也將超過紅海危機(jī)時(shí)的峰值，6月1日達(dá)到每FEU 5280美元，而2月16日為4839美元。這將是該交易596天以來的最高利率，自4月29日以來增長(zhǎng)了63%。

遠(yuǎn)東至地中海貿(mào)易的情況也類似，預(yù)計(jì)現(xiàn)貨匯率將在1月16日略高于紅海危機(jī)峰值5985美元/ FEU 6月1日達(dá)到6175美元/ FEU。這將在5月份增加46%，最高利率已經(jīng)持續(xù)了610天。

近期海運(yùn)集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)飆升背后的因素

海洋和運(yùn)費(fèi)基準(zhǔn)和情報(bào)平臺(tái)Xeneta發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，市場(chǎng)受到一系列因素的嚴(yán)重影響，包括紅海持續(xù)的沖突、港口擁堵以及托運(yùn)人決定在第三季度傳統(tǒng)旺季之前提前裝載進(jìn)口貨物。

桑德說:“進(jìn)口商已經(jīng)從這次大流行中吸取了教訓(xùn)，保護(hù)供應(yīng)鏈最直接的方法就是盡可能多地運(yùn)送貨物。這就是我們看到的情況，一些企業(yè)告訴我們，他們已經(jīng)在為5月份的圣誕節(jié)發(fā)貨了。

旅游旺季提前到來增加了市場(chǎng)的不確定性。早在2024年初，你可能會(huì)指出，紅海危機(jī)是即期匯率上漲的根本原因，但這一次的情況要微妙得多。

“海運(yùn)公司試圖通過增加西地中海和亞洲的轉(zhuǎn)運(yùn)來彌補(bǔ)紅海的分流，但這導(dǎo)致幾個(gè)樞紐的港口嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

“航運(yùn)公司試圖重新調(diào)整其他主要航線的運(yùn)力，以應(yīng)對(duì)從遠(yuǎn)東到歐洲和美國東海岸繞過好望角的更長(zhǎng)的航行距離，但這導(dǎo)致了跨太平洋航線等航線的運(yùn)價(jià)上漲，這些航線不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。

“放眼望去，到處都是連鎖反應(yīng)和意想不到的后果，這只會(huì)助長(zhǎng)整個(gè)海運(yùn)集裝箱航運(yùn)業(yè)的不確定性。”

雖然6月1日最新的即期匯率上調(diào)對(duì)托運(yùn)人來說是進(jìn)一步的壞消息，但Sand認(rèn)為有一些樂觀的理由。

他表示:“雖然平均即期匯率將在6月1日再次上升，但增長(zhǎng)速度不會(huì)像5月份那樣快，這可能暗示形勢(shì)將略有緩和。”

“對(duì)于那些已經(jīng)開始搬運(yùn)貨物的托運(yùn)人來說，即使是那些幾周前才簽訂長(zhǎng)期合同的集裝箱，這一變化也來得不夠快。

“承運(yùn)人將優(yōu)先考慮支付最高費(fèi)率的托運(yùn)人。這意味著，屬于支付較低長(zhǎng)期合同費(fèi)率的托運(yùn)人的貨物有可能被留在港口。這種情況在Covid-19大流行期間發(fā)生過，現(xiàn)在又發(fā)生了。

“我們還看到貨運(yùn)代理受到新的附加費(fèi)的沖擊，并被迫提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，以確保船上的空間。在這種情況下，他們別無選擇，只能將這些成本直接轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人客戶。

“航運(yùn)公司將繼續(xù)推動(dòng)越來越高的運(yùn)費(fèi)，因此對(duì)托運(yùn)人來說，情況在好轉(zhuǎn)之前可能會(huì)變得更糟。”