據境外媒體，班輪公司歐美線6月1日起每40尺箱運價將上漲1000美元，美國線針對長約客戶則開征600美元旺季附加費，一家船公司還發(fā)出7月1日起每40尺箱開征2500美元旺季附加費的計劃，要讓低價簽約的長約貨主掏出翻幾番的運費。一家知名貨代高層指出，現在進入了次疫情時代，集裝箱船跑歐美線3.5到5.7趟就可賺回船價。

6月1日開始，美西線每40尺箱運價約6500美元，美東約7300-7500美元，歐洲線約6300-6500美元，歐洲線運價低于美西，主要是因為歐洲線多數部署了2.4萬TEU級別超大型集裝箱船，單位成本低，目前因為繞航，歐洲線成本價估計每40尺箱在1200-1500美元之間。

美國線長約貨今年簽的價格在1500-1800美元之間，與現貨價差距越拉越大，由于長約價多數只允許加收旺季附加費，現在船公司的旺季附加費都是針對長約，提出7月份要收2500美元旺季附加費的船公司，是賭7月市場運價還會持續(xù)上漲。

一名貨代高層指出，長榮海運首艘2.4萬TEU級集裝箱船“長范輪”，造價在1.4-1.6億美元之間，該型船可載1.2萬個40尺箱，以裝載率95%計，可載1.14個40尺箱。以造價1.6億美元計，每大箱賺4000美元估算，跑一趟歐洲可賺4560萬美元，跑3.5趟就可賺回船價。美西線多數部署的是1.3-1.4萬TEU級的集裝箱船，估計賺回一艘船的時間要5.7趟。

在疫情期間，跑兩趟就賺回一艘船。目前在建造中的700多艘集裝箱船，84%都是船公司自己投資建造，僅有16%是采取長租方式，而在疫情前，集裝箱船市場有近五成船只都是長租船。

由于美國8月1日起針對中國部分貨物加高關稅，造成相關貨物搶出貨，還會影響到其他貨物，迫使部分貨物延后出貨。因此貨代估算，6月底7月初與加征關稅有關的貨物最后搶運時間結束后，會換其他貨物出貨，讓市場熱度延長到8月或9月。終端消費者對高運價帶來的高貨價的接受程度，是市場到底能火多久的關鍵因素。