長(zhǎng)榮海運(yùn)和X-Press Feeders簽署了一份諒解備忘錄將使用X-Press Feders的甲醇動(dòng)力集裝箱船在歐洲運(yùn)輸集裝箱。
總部位于新加坡的全球最大的獨(dú)立支線運(yùn)營(yíng)商X-Press Feeders計(jì)劃在歐洲運(yùn)營(yíng)一系列使用綠色甲醇作為動(dòng)力的集裝箱打造以鹿特丹港為中心覆蓋波羅的海和斯堪的納維亞的港口的“綠色航線”。
X-Press Feeders訂造了14艘甲醇雙燃料船預(yù)計(jì)2024年一季度到2026年年中交付將在歐洲和地中海地區(qū)運(yùn)營(yíng)。X-Press Feeders旗下第一艘甲醇雙燃料集裝箱船“ Eco Maestro ”輪即將交付并將投入運(yùn)營(yíng)。
X-Press Feeders2023年與荷蘭燃料供應(yīng)商OCI Global簽署了協(xié)議從2024年開始在鹿特丹港為其支線集裝箱船供應(yīng)被稱為生物甲醇的綠色甲醇。
根據(jù)雙方的聲明兩家公司將合作“啟動(dòng)一個(gè)支線網(wǎng)絡(luò)這將是歐洲第一個(gè)使用綠色甲醇動(dòng)力的網(wǎng)絡(luò)。”
X-Press Feeders的目標(biāo)是在2030年將溫室氣體排放量減少20%在2040年減少50%并在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放。
X-Press Feeders首席運(yùn)營(yíng)官Francis Goh表示:“我們正在率先使用雙燃料船舶并決定盡早交付船舶因?yàn)槲覀冎垃F(xiàn)在必須采取重大措施來(lái)實(shí)現(xiàn)減少溫室氣體排放的目標(biāo)。”
他補(bǔ)充道:“我們兩家公司期待著更多的港口運(yùn)營(yíng)商、燃料供應(yīng)商、物流公司、貨運(yùn)代理和貨主等加入踏上更可持續(xù)發(fā)展的海運(yùn)之旅。一步一個(gè)腳印我們定會(huì)取得更多進(jìn)展。”
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中X-Press Feeders排名第14運(yùn)營(yíng)81艘其中自有船舶41艘、租入船舶40艘總艙位達(dá)到15.5萬(wàn)TEU。此外X-Press Feeders還持有15艘總計(jì)19616TEU新造船訂單。
長(zhǎng)榮海運(yùn)斥資5.32億美元增持碼頭資產(chǎn)
此外1月31日長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)布公告稱通過(guò)了四大投資案合計(jì)斥資167億新臺(tái)幣(約5.3億美元)取得了臺(tái)北集裝箱碼頭、意大利海運(yùn)、科倫坡港南亞碼頭股權(quán)。
長(zhǎng)榮海運(yùn)總經(jīng)理吳光輝表示紅海危機(jī)及巴拿馬運(yùn)河干旱兩大危機(jī)至今無(wú)解加上下半年美東碼頭工人勞資談判以及美國(guó)總統(tǒng)大選將給市場(chǎng)增加更多多的不確定性。
他說(shuō)“紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河干旱扭曲了供需動(dòng)態(tài)和船舶抵達(dá)。這種情況將持續(xù)至少幾個(gè)月因此船舶周轉(zhuǎn)將面臨動(dòng)蕩。因此今年市場(chǎng)可能會(huì)發(fā)生巨大變化我們必須謹(jǐn)慎行事。”
1月31日長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布以4.0185億新臺(tái)幣(約1280萬(wàn)美元)額外收購(gòu)臺(tái)北港集裝箱碼頭公司5.84%的股份使其持股達(dá)到33.69%。長(zhǎng)榮海運(yùn)以1980萬(wàn)美元的價(jià)格收購(gòu)了南亞網(wǎng)關(guān)碼頭公司5%的股份斯里蘭卡科倫坡港南亞碼頭5%股權(quán)。長(zhǎng)榮海運(yùn)以4.05億歐元的價(jià)格收購(gòu)其意大利子公司Italia Marittima(前身為L(zhǎng)loyd Triestino)100%的股權(quán)。
此外長(zhǎng)榮英國(guó)還以5300萬(wàn)英鎊購(gòu)入Evergreen House大樓。
吳光輝表示收購(gòu)將降低長(zhǎng)榮海運(yùn)的運(yùn)營(yíng)成本提高其競(jìng)爭(zhēng)力。
他還指出:“自年初以來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)生了很大變化應(yīng)該謹(jǐn)慎對(duì)待。首先巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河的情況沒有很好的解決方案。隨著紅海航程增加約20-30天運(yùn)送貨物所需的船舶數(shù)量將同時(shí)增加。這將對(duì)船舶調(diào)度造成相當(dāng)大的壓力這是航運(yùn)公司在不久的將來(lái)必須面對(duì)的問題。”
“第二由于時(shí)間安排混亂碼頭運(yùn)營(yíng)速度將受到影響集裝箱使用天數(shù)也將延長(zhǎng)。因此船公司必須預(yù)防集裝箱短缺。”
吳光輝指出現(xiàn)有的美東碼頭工人現(xiàn)有合同將于9月24日到期在續(xù)約之前總會(huì)有罷工的威脅。
他闡述道:“任何時(shí)候都可能出現(xiàn)有爭(zhēng)議的談判再加上美國(guó)11月的總統(tǒng)大選這些變量將影響航運(yùn)市場(chǎng)的供需變化。”