這兩天巴拿馬運(yùn)河又走進(jìn)了人們的視線。本周巴拿馬運(yùn)河宣布再次減少通行量這導(dǎo)致這條運(yùn)河拍出了史詩(shī)級(jí)的“過(guò)路費(fèi)”。

船東和承租人迫切希望讓自己的船舶通過(guò)遭受干旱的巴拿馬運(yùn)河這已將過(guò)境位拍賣(mài)價(jià)格推至新紀(jì)錄。

據(jù)國(guó)外媒體道稱(chēng)周一巴拿馬運(yùn)河通航競(jìng)標(biāo)以高達(dá)285萬(wàn)美元的價(jià)格結(jié)束創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄。

一般而言正常預(yù)訂費(fèi)約為900000美元而即使是去年11月的最高價(jià)—— 260萬(wàn)美元也遠(yuǎn)低于目前的285萬(wàn)美元。

Avance Gas 首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev 表示此次拍下如此高昂的“過(guò)路費(fèi)”的船舶是一艘向南行駛的VLGC。2023年迄今為止該船舶已支付了高達(dá)240萬(wàn)美元的費(fèi)用。

每天巴拿馬運(yùn)河管理局(簡(jiǎn)稱(chēng)ACP)會(huì)向出價(jià)最高者提供一到兩個(gè)通過(guò)新巴拿馬型船閘的空余時(shí)間而拍賣(mài)最高者通常為液化天然氣或液化石油氣運(yùn)輸公司。

巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)周一表示從11月3日開(kāi)始每天可預(yù)訂通過(guò)運(yùn)河的船只數(shù)量將從31艘進(jìn)一步減少到25艘。從2024年2月開(kāi)始這一數(shù)字將在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)進(jìn)一步減少到每天18艘。

ACP還表示由于自1950年有記錄以來(lái)最干旱的10月他們被迫做出這一決定。厄爾尼諾天氣現(xiàn)象導(dǎo)致了今年的嚴(yán)重干旱。

2023年降雨量比平常減少41%加通湖水位下降至每年這個(gè)時(shí)候前所未有的水平。該湖是船舶過(guò)境以及為該國(guó)50%以上人口供水所必需的重要淡水區(qū)域。每艘通過(guò)船閘組的船只大約使用52m加侖的水。從這個(gè)角度來(lái)看巴拿馬運(yùn)河的正常每日用水量超過(guò)了整個(gè)紐約市。

投資銀行Jefferies的一份報(bào)告稱(chēng):“VLGC行業(yè)可能會(huì)受到最大的干擾因?yàn)樵撔袠I(yè)通過(guò)運(yùn)河運(yùn)營(yíng)的船隊(duì)比例最高。”

以目前14節(jié)的航速經(jīng)巴拿馬運(yùn)河往返美灣和中國(guó)的單程VLGC航行需要30天。然而經(jīng)蘇伊士運(yùn)河需要40天繞好望角需要45天。

VLGC運(yùn)價(jià)上升已初現(xiàn)

在巴拿馬傳來(lái)限制消息后阿拉伯灣至日本航線的遠(yuǎn)期運(yùn)費(fèi)飆升了25000多美元每天超過(guò)110000美元。從中東海灣到亞洲的航次日租金為119000美元從休斯頓到日本的航次日租金為117000美元。

一般而言運(yùn)河的擁堵通常在11月份達(dá)到高峰。去年該月南下的超大型油輪平均延誤時(shí)間為16天北上的超大型油輪的平均延誤時(shí)間為20天。

Gersemi Asset Management 公司的Joakim Hannisdahl 指出VLGC現(xiàn)貨市場(chǎng)的反彈得到了"飆升"的等價(jià)FFA曲線、運(yùn)河延誤以及美國(guó)-遠(yuǎn)東液化石油氣套利的有力支持。

Fearnley Securities 說(shuō)隨著轉(zhuǎn)運(yùn)量減少VLGC船隊(duì)將進(jìn)一步捉襟見(jiàn)肘。

一來(lái)可讓通行的船舶名額太少可能導(dǎo)致加塞的拍賣(mài)費(fèi)非常的高從而使通過(guò)巴拿馬運(yùn)河將不具有成本優(yōu)勢(shì)另一方面由于每天通行船舶數(shù)量太少這可能導(dǎo)致加塞的位置也非常有限。

不過(guò)Pareto Securities方面表示這樣的情況可能對(duì)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)壞事。這家投行認(rèn)為這對(duì)運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)“非常有利”因?yàn)橹辽偃种坏暮＿\(yùn)氣體貨物運(yùn)量要經(jīng)過(guò)這條水路。