陽明海運管理層曾暗示，公司將進(jìn)入24000 TEU集裝箱船東聯(lián)盟。

在公布中國臺灣班輪運營商2024年第一季度業(yè)績后的股東大會上，總經(jīng)理Patrick Tu表示:“在亞歐航線上，我們擁有24000 TEU船，具有競爭優(yōu)勢，但這些船屬于我們的聯(lián)盟成員，我們不能總是依賴其他人。我們將在中長期計劃中評估新造船訂單。”

THE Alliance的其他成員是HMM和ONE;赫伯羅特將于2025年2月離開該公司，與馬士基航運(Maersk Line)組建Gemini Cooperation。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示，在赫伯羅特宣布脫離THE Alliance后，他預(yù)計聯(lián)盟成員將認(rèn)真開始新船的服役，赫伯羅特將擁有250萬標(biāo)準(zhǔn)箱，使其成為最小的集裝箱航運聯(lián)盟。

陽明沒有15000 TEU以上的現(xiàn)役船舶，ONE有6艘24000 TEU船舶，HMM有12艘24000 TEU船舶。這家運營商目前正在HD現(xiàn)代重工(HD Hyundai Heavy Industries)建造5艘1.55萬TEU的船舶，預(yù)計將于2026年交付。

今年3月，ONE宣布計劃到2030年將船隊規(guī)模擴(kuò)大到300萬標(biāo)準(zhǔn)箱，而HMM在4月表示，將在同年將船隊規(guī)模擴(kuò)大到150萬標(biāo)準(zhǔn)箱。ONE這樣做可以超過赫伯羅特，縮小與中遠(yuǎn)航運的差距。

Tan說:“為了獨立運營亞歐航線，陽明將需要至少訂購12艘船。這是不可避免的，因為除了ZIM之外，陽明是唯一一家不運營這種規(guī)模的船司，他們不能繼續(xù)依賴合作伙伴的噸位?？赡芸紤]韓國和日本的船廠來履行訂單。”

2024年第一季度，陽明的凈利潤同比增長了兩倍，達(dá)到2.98億美元，涂預(yù)計2024年將是該公司連續(xù)第五年盈利。