海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場在 7 月份達(dá)到了一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，主要前程貿(mào)易的長期費(fèi)率顯示出復(fù)蘇的跡象，而螺旋式上升的短期費(fèi)率開始疲軟。

Xeneta Global XSI®涵蓋了市場上所有有效的長期合約，7月份小幅上漲2.5%，至151.5點(diǎn)。

更值得注意的是，遠(yuǎn)東出口的基本 XSI® 分類指數(shù)（包括全球最大的前往歐洲和美國的前程貿(mào)易）7 月份增長了 12.6%，達(dá)到 178.8 點(diǎn)。

與此同時(shí)，從遠(yuǎn)東到美國和歐洲的主要貿(mào)易的短期利率在近幾個月的大幅上漲后于 7 月份開始走軟。

Xeneta 高級航運(yùn)分析師 Emily Stausbøll 表示：“盡管 5 月和 6 月短期市場大幅上漲，但長期海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)仍然低迷，但這種情況正在開始改變。”

“例如，4 月 30 日至 7 月 1 日期間，遠(yuǎn)東至美國西海岸貿(mào)易的短期費(fèi)率上漲了 140% 以上，而長期市場則上漲了 20%。然而，至美國西海岸的短期費(fèi)率自 7 月 1 日以來，Coast 已下跌 12%，正當(dāng)長期市場顯示出生命跡象時(shí)。”

長期費(fèi)率上升和短期費(fèi)率下降意味著市場之間的價(jià)差正在縮小，這在今年晚些時(shí)候托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的長期合同談判之前呈現(xiàn)出微妙的平衡。

施陶斯伯爾表示：“這是市場的關(guān)鍵時(shí)刻。最大的問題是，在現(xiàn)貨市場下跌導(dǎo)致增長受阻之前，長期利率會攀升多高？

“托運(yùn)人將希望現(xiàn)貨市場迅速崩潰，而承運(yùn)商將盡一切可能盡可能長時(shí)間地保持短期利率的高位。

“新合同談判開始時(shí)，長期和短期市場的走向?qū)τ跊Q定托運(yùn)人還是承運(yùn)人是否擁有最強(qiáng)的優(yōu)勢至關(guān)重要。

“幾周前，當(dāng)即期運(yùn)價(jià)仍在螺旋式上升時(shí)，承運(yùn)人會對長期合同談判充滿信心，但市場情緒可能會很快發(fā)生變化。

“托運(yùn)人不希望看到長期市場開始增長，因?yàn)?2024 年現(xiàn)貨市場已經(jīng)是慘淡的一年。但他們應(yīng)該保持謹(jǐn)慎樂觀，因?yàn)槟壳翱磥?，即期利率下降的空間比長期利率上升的空間更大。”

施陶斯伯爾重申，海洋供應(yīng)鏈仍然面臨壓力，并且可能出現(xiàn)潛在的中斷。

她說：“紅海仍然存在改道，這意味著大多數(shù)集裝箱船仍在好望角附近航行。

“美國東部和墨西哥灣沿岸的港口存在工會行動的威脅，而特朗普擔(dān)任總統(tǒng)可能會導(dǎo)致企業(yè)在對中國進(jìn)口產(chǎn)品征收新關(guān)稅之前急于運(yùn)送貨物。

“還存在發(fā)生新的地緣政治事件的風(fēng)險(xiǎn)，正如我們在孟加拉國看到的，那里的內(nèi)亂正在影響港口運(yùn)營。

“不需要太多就能將海洋供應(yīng)鏈推回赤字并使即期匯率再次上漲，這也會對長期市場產(chǎn)生影響。”