隨著 2025 年的臨近，托運人繼續(xù)推動跨太平洋集裝箱運價上漲，而且可能還會出現(xiàn)更多上漲。

盡管進口商為了規(guī)避候任總統(tǒng)唐納德·特朗普對中國商品征收的關(guān)稅而提前裝載，幫助美國門戶網(wǎng)站在 11 月份創(chuàng)下了創(chuàng)紀錄的交易量，但由于未來幾周出現(xiàn)的一系列迫在眉睫的因素，預(yù)計價格不會大幅下跌。

根據(jù)分析師 Freightos 波羅的海指數(shù)截至 12 月 27 日的一周，從亞洲運往美國西海岸港口的集裝箱運價上漲 8%，至每 40 英尺當量 4825 美元。亞洲-美國東海岸價格上漲 3%，至每 40 英尺6116 美元。

“截至今年年底，亞洲出發(fā)的海運費率總體呈小幅上漲趨勢，但隨著農(nóng)歷新年的臨近以及[海運承運人]宣布的跨太平洋航線一月份的一系列綜合費率上漲 (GRI)，這些航線上的集裝箱價格可能會上漲。 Freightos 研究主管 Judah Levine 在每周更新中表示，從 2025 年開始將面臨上漲壓力。 “從 2 月晚些時候開始，需求季節(jié)性下降應(yīng)該會導(dǎo)致亞洲以外航線的運價有所下降，盡管紅海改道將使運價保持在遠高于長期平均水平的水平，就像到 2024 年一樣。”

這些改道發(fā)生之際，船只運營商試圖避免駐扎也門的胡塞武裝襲擊紅海商船。曾經(jīng)使用蘇伊士運河連接亞洲港口與歐洲、地中海和美國目的地的海運服務(wù)現(xiàn)在繞非洲之角航行更長、更昂貴的航程。

亞洲工廠因農(nóng)歷新年而關(guān)閉，農(nóng)歷新年從 1 月 29 日開始一直持續(xù)到 2 月 12 日。

萊文說：“農(nóng)歷新年前的需求將與每年這個時候進入美國的數(shù)量高于正常水平相結(jié)合。” “農(nóng)歷新年后的貨量下降可能也不會比平時那么明顯，因為許多美國托運人繼續(xù)在預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)之前提前發(fā)貨。”

長灘和洛杉磯港口 11 月份創(chuàng)紀錄的吞吐量反映了這一增長。

但萊文表示，自2017年中美貿(mào)易戰(zhàn)爆發(fā)以來，中國對美國的出口有所下降，以至于墨西哥已取代中國成為美國市場的最大出口國。

“與此同時，中國對墨西哥的投資和貿(mào)易激增。由于墨西哥關(guān)稅通常低于美國關(guān)稅，USMCA（美國-墨西哥-加拿大）貿(mào)易協(xié)定促進了墨西哥和美國之間的低壁壘貿(mào)易，而 IMMEX 計劃（制造業(yè)、加工廠和出口服務(wù)業(yè)）允許許多進口產(chǎn)品運往墨西哥為了讓美國免稅進入墨西哥，許多中國進口商品抵達墨西哥，作為進入美國市場的渠道。”

中國一直積極在墨西哥建設(shè)港口設(shè)施和配送中心，以幫助運往美國的貨物進行近岸運輸。但萊文指出，為了回應(yīng)特朗普的關(guān)稅威脅，墨西哥總統(tǒng)克勞迪婭·謝因鮑姆上周簽署了一項法案，立即將來自中國和其他國家的服裝關(guān)稅提高至高達35%。

Levine 表示：“該法案還將基本上關(guān)閉 IMMEX 對某些類別的紡織品和服裝的開放，這對依賴這些方法來減少美國關(guān)稅風(fēng)險的進口商構(gòu)成了挑戰(zhàn)，其中包括對 INMEX 對其決定至關(guān)重要的電子商務(wù)賣家通過墨西哥進口。”

他補充說，一月份，墨西哥還將開始對企業(yè)對消費者的電子商務(wù)進口實施更嚴格的報告要求。

在跨大西洋航線上，F(xiàn)reightos 指數(shù)顯示，亞洲至北歐的集裝箱運價上漲了 4%，至每 FEU 5155 美元。亞洲-地中海航線價格下跌 4%，至每 FEU 5471 美元。

Levine 表示：“相對于去年的運量強勁，加上紅海導(dǎo)致的運力減少，使 2024 年跨大西洋集裝箱運價保持在 2023 年虧損低點之上，自 10 月份以來，價格約為每 FEU 2500 美元。

Levine 稱，截至 12 月 27 日的一周，運價下降了 10%，而且承運商宣布征收 1 月份航線中斷附加費，以應(yīng)對國際碼頭工人協(xié)會可能在月中對東海岸港口舉行的罷工。

萊文總結(jié)道：“長期罷工將導(dǎo)致?lián)矶潞椭袛?，這可能會給一月份的東海岸車道帶來額外的上行壓力。”