由于巴拿馬運(yùn)河的過境數(shù)量持續(xù)減少，集裝箱運(yùn)輸公司正在為巴拿馬運(yùn)河日益增加的中斷做準(zhǔn)備，MSC和CMA CGM都宣布了水路附加費(fèi)。

正如Seatrade Maritime News之前報(bào)道的那樣，巴拿馬運(yùn)河管理局(ACP)宣布進(jìn)一步限制船只，從12月1日開始，只有22艘船只過境，1月1日減少到20艘，2月1日減少到18艘，直到進(jìn)一步通知，水位下降。

咨詢公司Alphaliner報(bào)告稱:“自第二季度(2023年)以來，通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的最大吃水已從14.94米降至13.41米，這使新巴拿馬型船舶的運(yùn)載能力減少了多達(dá)1500 teu。”

ZIM是受運(yùn)河吃水限制影響的主要運(yùn)營商之一，該公司的執(zhí)行副總裁兼首席財(cái)務(wù)官Xavier Destriau表示，這已經(jīng)成為一個(gè)“焦點(diǎn)和關(guān)注”的領(lǐng)域，阻礙了運(yùn)營商按時(shí)完成時(shí)間表，并為客戶提供他們所要求的可靠性。

ZIM認(rèn)為，吃水限制的一個(gè)積極影響將是吸收目前充斥市場(chǎng)的過剩運(yùn)力，但Destriau承認(rèn)，該公司還沒有看到足夠的服務(wù)輪轉(zhuǎn)放緩，以改變交付給全球集裝箱航運(yùn)業(yè)的過剩運(yùn)力。

他說:“今天，(產(chǎn)能過剩的)問題并沒有發(fā)生太大的變化，對(duì)我們的客戶來說，更令人擔(dān)憂的是缺乏可視性和時(shí)間表可靠性，這一點(diǎn)受到當(dāng)前形勢(shì)的嚴(yán)重影響。”

以星正在研究如何才能保證其航線的可靠性，該公司已經(jīng)在亞洲至美國東海岸航線上增加了兩艘船只，使該航線的船只數(shù)量從10艘增加到12艘，吸收了一些運(yùn)力。

德斯特里奧承認(rèn)，由于巴拿馬運(yùn)河周圍的局勢(shì)似乎發(fā)展成更嚴(yán)重的延誤，“我們正在繼續(xù)探索保護(hù)時(shí)間表的替代方案。”

東南亞至巴爾的摩航線將有新的更大的船只，但到目前為止，該公司一直拒絕部署更多的船只，以滿足吃水限制，并保持時(shí)間表的可靠性。

迄今為止，以星航運(yùn)一直拒絕增加巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，然而，它的一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已決定通過征稅來彌補(bǔ)額外成本。

CMA CGM將從2024年1月1日起征收每teu 150美元的“巴拿馬調(diào)整系數(shù)”(PAF)，理由是1月份實(shí)施的過境限制和更高的運(yùn)河關(guān)稅的影響。MSC宣布，從12月15日起，通過運(yùn)河的亞洲-美國東海岸/美國海灣和亞洲/加勒比地區(qū)服務(wù)的PAF為每teu 297美元。

為保持干旱水平所采取的措施，例如在巴拿馬型水閘中使用節(jié)水盆地和交叉填充，據(jù)說加通湖的水位“在一年中的這個(gè)時(shí)候處于前所未有的水平”。

散貨船和油輪一直在尋找運(yùn)河的替代方案，而班輪公司與它們不同的是，至少到目前為止，通過巴拿馬運(yùn)河的集裝箱船數(shù)量還沒有出現(xiàn)重大中斷。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen告訴Alphaliner，該公司正在密切關(guān)注形勢(shì)，看看是否應(yīng)該通過蘇伊士運(yùn)河重新安排一條或多條航線。