明年1月起歐盟將航運(yùn)納入“碳排放交易系統(tǒng)”(ETS)計(jì)劃前往歐洲港口的船舶恐面臨36億美元的碳排放賬單。近日包括西班牙、意大利在內(nèi)的7個(gè)歐盟國(guó)致函歐盟執(zhí)委會(huì)呼吁能暫停實(shí)施此計(jì)劃以免航運(yùn)公司避開歐洲航線。

據(jù)報(bào)道歐盟的碳排放交易機(jī)制(ETS)明年1月起將納入航運(yùn)業(yè)屆時(shí)進(jìn)入歐洲水域的船只將為船舶的碳排量購(gòu)買碳抵換(carbon offset又稱碳補(bǔ)償)。

根據(jù)海洋船級(jí)社DNV最新估計(jì)假設(shè)碳價(jià)每噸為90歐元到2024年一艘在歐洲和亞洲之間航行的集裝箱船預(yù)估ETS費(fèi)用將高達(dá)81萬(wàn)歐元。

一些位于地中海沿岸的歐盟成員國(guó)包括希臘、葡萄牙、塞浦路斯、克羅地亞與馬爾他公開表示“2024年生效的ETS計(jì)劃可能將碳排放轉(zhuǎn)移至全球其他地區(qū)且企業(yè)可能采取更長(zhǎng)路線以避免停靠歐盟港口甚至可能增加溫室氣體排放量”。

航運(yùn)碳排放自2024年起將納入碳市場(chǎng)機(jī)制代表船東必須為在兩個(gè)歐盟港口間、航行船只所制造的碳排量購(gòu)買碳配額;歐盟與非歐盟港口往來船只則須負(fù)擔(dān)50%的碳排量費(fèi)用。

上述國(guó)家認(rèn)為船東可能會(huì)努力找漏洞例如將貿(mào)易轉(zhuǎn)移到摩洛哥的丹吉爾麥德港(Tanger Med)與埃及的賽德港(Port Said)等地中海港口兩個(gè)港口距離歐盟海岸不到300海里。

盡管ETS費(fèi)用驚人但報(bào)道指出去年班輪巨頭馬士基的盈利接近300億美元ETS所產(chǎn)生的單其實(shí)與國(guó)際航運(yùn)收入相比只是九牛一毛因此不太可能對(duì)終端產(chǎn)品產(chǎn)生重大影響。