為應(yīng)對美國東海岸港口工會（ILA）計劃于10月1日凌晨開始的罷工，不少班輪公司已宣布收取附加費，部分班輪公司高管也就這一事件發(fā)聲。

海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon日前表示：“我們正在積極應(yīng)對即將到來的罷工，預(yù)計美國東海岸所有碼頭都將停止運營，屆時，駛向美國東海岸的集裝箱船將被迫停航。”

Jeremy Nixon介紹說，該公司的絕大多數(shù)客戶都已提前發(fā)貨，以降低風(fēng)險，還有少數(shù)客戶將貨物轉(zhuǎn)至美國西海岸港口運輸，但此舉存在一定風(fēng)險。

他進(jìn)一步解釋稱， ILA已明確表示，將會阻止班輪公司將船舶改掛美國西海岸港口。因此，駛往美東港口的船舶將不得不在錨地等待，直到罷工結(jié)束。

同時，墨西哥和加拿大等地區(qū)的港口，也很難成為有效的替代方案。Jeremy Nixon認(rèn)為，墨西哥和加拿大港口的吞吐能力有限，無法承擔(dān)更多的貨運需求，行業(yè)整體面臨極大的不確定性。

陽明海運總經(jīng)理白崑榮也認(rèn)為，很難找到美東的替代港口，一旦罷工，將會對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。

他進(jìn)一步分析稱，罷工第一周船舶還可以采取跳港模式，另覓其他地點靠港卸貨，但到了第二周，影響將不可預(yù)測，這對船舶調(diào)度將是重大考驗，目前還很難判斷影響程度。

白崑榮還表示，當(dāng)前市場運價因供需變化正在下行，但紅海危機(jī)短期內(nèi)仍難以緩解，再加上中東地緣政治沖突、美東碼頭罷工等因素，都將影響第四季度供應(yīng)鏈，因此集運市場未來不確定性極高。

目前，為應(yīng)對罷工風(fēng)險，馬士基、達(dá)飛、赫伯羅特、長榮海運、陽明海運、HMM等多家班輪公司，已相繼宣布收取相關(guān)附加費。

據(jù)了解，由于勞資雙方未能達(dá)成新的勞動協(xié)議，ILA已計劃于10月1日凌晨開始罷工。

協(xié)議共涉及美國東海岸和墨西哥灣沿岸的36個港口，包括提供集裝箱和滾裝服務(wù)的25000名碼頭工人。如果ILA付諸行動，將是ILA近50年來的首次罷工。ILA強(qiáng)調(diào)：“我們的成員已經(jīng)為可能的罷工準(zhǔn)備了一年多。”

當(dāng)前，美國約一半的海運進(jìn)口貨量，經(jīng)由美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口進(jìn)入美國市場，此次罷工的影響之大不言而喻。

業(yè)界普遍的共識是，罷工一周帶來的影響需要4至6周恢復(fù)，如果罷工持續(xù)兩周以上，負(fù)面影響則將延續(xù)到明年。