位于新加坡的全球第二大繁忙集裝箱港口出現(xiàn)了嚴(yán)重的擁堵，迫使航運(yùn)公司延長(zhǎng)租船協(xié)議，并組建集裝箱船隊(duì)，為延長(zhǎng)的旺季做準(zhǔn)備。

香港分析公司Linerlytica表示，新港口嚴(yán)重?fù)矶?，使本已緊張不堪的集裝箱市場(chǎng)雪上加霜。目前，集裝箱市場(chǎng)正艱難應(yīng)對(duì)集裝箱設(shè)備和船舶空間的短缺，主要原因是紅海改道。

“全球港口擁堵指標(biāo)達(dá)到200萬(wàn)teu大關(guān)，占全球船隊(duì)的6.8%，新加坡成為新的擁堵熱點(diǎn)。Linerlytica在其最新周報(bào)中評(píng)論道:“SCFI(上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù))在過(guò)去的一個(gè)月里上漲了42%，由于航運(yùn)公司增加了新的附加費(fèi)和運(yùn)價(jià)上調(diào)，6月份還會(huì)進(jìn)一步上漲。”

Linerlytica表示，航運(yùn)公司被迫購(gòu)買(mǎi)新設(shè)備，并將船舶租期延長(zhǎng)至9月以后，“因?yàn)樗麄冏畛酹q豫是否提前承諾，以防夏季旺季后需求下降”。

但目前市場(chǎng)信號(hào)“非?？礉q”，讓人想起2021年開(kāi)始并持續(xù)到2022年的大幅加息。

當(dāng)時(shí)的港口擁堵是由于美國(guó)港口的貨運(yùn)積壓造成的，而美國(guó)內(nèi)陸港口儲(chǔ)存或運(yùn)輸集裝箱的能力不足，導(dǎo)致船只延誤等待貨物裝卸位，由此產(chǎn)生的連鎖效應(yīng)是，返回亞洲裝貨的空集裝箱太少。

今年，集裝箱供應(yīng)鏈再次出現(xiàn)擁堵，新加坡成為最新的受害者。由于繞行非洲角的航程延長(zhǎng)，船只推遲了返回亞洲的時(shí)間。此外，航運(yùn)公司沒(méi)有足夠的噸位來(lái)處理好望角改道造成的更長(zhǎng)的供應(yīng)鏈。

“最近幾天，泊位延誤長(zhǎng)達(dá)7天，等待泊位的總?cè)萘可仙?5萬(wàn)teu。嚴(yán)重的擁堵迫使一些航運(yùn)公司取消了原定的新加坡港口停靠計(jì)劃，這將加劇下游港口的問(wèn)題，這些港口將不得不處理額外的吞吐量。”

此外，延誤導(dǎo)致船舶聚集，造成“溢出擁堵”和下游港口的時(shí)間表中斷。

僅在上周，日益嚴(yán)重的港口擁堵就已經(jīng)導(dǎo)致超過(guò)40萬(wàn)teu的船舶運(yùn)力退出流通，隨著旺季的到來(lái)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾周將進(jìn)一步升級(jí)到目前的嚴(yán)重延誤。