美國東部和墨西哥灣沿岸港口罷工行動的連鎖反應將導致 2025 年供應鏈嚴重中斷，分析師警告稱，可能需要政府干預以避免重大經(jīng)濟影響。

如果在 9 月 30 日截止日期之前無法與代表 85000 名港口工人的國際碼頭工人協(xié)會 (ILA) 達成新協(xié)議，共有 36 個港口正在準備全面停運。

Xeneta 首席分析師彼得·桑德 (Peter Sand) 表示：“目前，海上有船只載著數(shù)十億美元的貨物前往美國東部和墨西哥灣沿岸的港口。這些船只無法掉頭，也無法真正改道前往美國西海岸。有些人可能會轉移到加拿大甚至墨西哥東海岸的港口，但絕大多數(shù)人只會在受影響的港口外等待，直到工人返回。

“后果將是嚴重的，不僅是美國港口擁堵，更重要的是這些船只將被推遲返回遠東進行下一次航行。僅持續(xù)一周的罷工將影響12月下旬和整個1月離開遠東前往美國的船舶時間表。”

由于紅海沖突、巴拿馬運河干旱和巴爾的摩大橋倒塌，2024 年海洋供應鏈已受到嚴重破壞。

海運和空運情報平臺 Xeneta 的數(shù)據(jù)顯示，從 2023 年 12 月 1 日到今年 7 月初，從遠東到美國東海岸的貿(mào)易平均即期運費飆升了 300% 以上。

桑德說：“超過 40% 的集裝箱貨物總量通過東海岸和墨西哥灣沿岸的港口進入美國，因此風險再大不過了。

“如此大規(guī)模地阻止貿(mào)易進入美國，即使是在短時間內(nèi)，也會對經(jīng)濟造成嚴重損害，因此需要政府干預才能解決問題，以造福國家。

上周，177個貿(mào)易協(xié)會呼吁立即恢復談判，因為他們認識到罷工行動對美國經(jīng)濟造成極其嚴重的后果。

“政府干預應被視為該體系的優(yōu)勢，因為它將防止較小的利益集團（無論是碼頭工人還是港口碼頭所有者）之間的爭端對整個國家的財富產(chǎn)生重大影響。

“如果雙方無法自行解決爭端，那么就需要有人為他們解決，因為長期關閉美國東部和墨西哥灣沿岸的貿(mào)易將對供應鏈和經(jīng)濟產(chǎn)生有害影響。”