1月份入境集裝箱同比增長9.2%。這是連續(xù)四個月增長的最新數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了一段以大流行后的低迷為主導的充滿挑戰(zhàn)的時期后，這是一個積極勢頭的燈塔。
“我們現(xiàn)在完全回到了由潛在經(jīng)濟活動驅(qū)動的年復一年的變化，因為我們已經(jīng)過去了這種變化是由早期的艱難比較驅(qū)動的時期，”獨立分析師約翰·d·麥考恩(John D.McCown)在他最新的月度報告中寫道。他編纂了美國主要港口的進口數(shù)據(jù)。
在動蕩的15個月里，美國主要港口一直在努力應對同比運量下降的問題，這是美國新冠肺炎進口激增的直接影響。最近入境游客數(shù)量的大幅增長表明，旅游行業(yè)正朝著穩(wěn)定和增長的方向發(fā)展。
在去年12月增長8.9%的基礎上，今年1月的入境量增長反映了對有形商品的強勁需求，凸顯了中國經(jīng)濟在逆境中的韌性。
2024年的海上景觀開始于西海岸港口的復蘇，特別是加州長灘，僅1月份就預示著23.5%的增長。整個西海岸的增長率大幅上升至17.7%，標志著疫情后的逆轉(zhuǎn)。
在全球運輸中斷最嚴重的時期，托運人越來越青睞東部和墨西哥灣沿岸地區(qū)，以避開困擾西部地區(qū)的物流困境。然而，最近的趨勢表明，大流行前的偏好有所恢復，表明強勁的復蘇和對西海岸能力的重新信心。
東海岸和墨西哥灣沿岸則呈現(xiàn)出不同的景象，交易量僅增長了2%。值得注意的是，南卡羅來納州的查爾斯頓(Charleston)出現(xiàn)了8.3%的下滑，突顯出美國各海運門戶城市復蘇的不平衡性。這種差異引發(fā)了有關推動這些地區(qū)表現(xiàn)的潛在因素的重要問題。
雖然西海岸的反彈可歸因于效率提高和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變的共同作用，但東海岸和墨西哥灣沿岸的放緩表明，保持大流行時期的勢頭可能面臨挑戰(zhàn)。
即使在農(nóng)歷新年調(diào)整之后，2024年線的整體較高軌跡表明，進口需求持續(xù)存在，暗示全年貿(mào)易額增長前景有望樂觀。
1月份的入境負荷數(shù)據(jù)顯示，與2019年同月相比增長了4%，標志著朝著大流行前的貿(mào)易模式邁出了重要一步。這意味著五年內(nèi)的復合年增長率為0.8%，這至少是一個穩(wěn)定的軌跡。貿(mào)易量的這種彈性對北美貨運供應商來說是一個受歡迎的跡象。
然而，這種上升趨勢確實是在增長預期放緩的背景下展開的。預計未來的年增長率約為2.7%，這意味著貿(mào)易行業(yè)前景的重新調(diào)整，并根據(jù)地緣政治緊張局勢、供應鏈重組和不斷變化的市場動態(tài)進行了調(diào)整。這是一個很有希望的增長率，但也落后于大流行前10年3.8%的平均增長率。
港口是經(jīng)濟健康狀況的晴雨表，其表現(xiàn)可以洞察更廣泛的經(jīng)濟趨勢和貿(mào)易模式的變化。這些趨勢不僅反映了與大流行有關的中斷的直接影響，而且表明了貿(mào)易路線和供應鏈戰(zhàn)略的長期結(jié)構(gòu)性變化。
隨著貿(mào)易量的持續(xù)恢復和適應這些新的現(xiàn)實，重點將越來越多地轉(zhuǎn)向提高港口效率、使貿(mào)易路線多樣化和投資于可持續(xù)物流解決方案。