據(jù)金融時(shí)報(bào)地中海西部的集裝箱港口已接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)可能導(dǎo)致歐洲零售商和制造商庫存成本上升和零部件短缺。當(dāng)?shù)毓芾砣藛T表示胡塞武裝威脅紅海航道后摩洛哥丹吉爾地中海港西班牙阿爾赫西拉斯港和巴塞羅那港運(yùn)輸量激增他們正在處理堆場(chǎng)爆滿和船只等泊的問題。

馬士基最近警告客戶巴塞羅那港的堆場(chǎng)使用率正在升高原因是該港處理的轉(zhuǎn)運(yùn)量遠(yuǎn)高于正常水平此外阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的碼頭也受到影響。阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras 碼頭的首席執(zhí)行官Alonso Luque說該碼頭 “相當(dāng)滿”通過限制業(yè)務(wù)量才避免了嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

如上圖所示在胡塞武裝發(fā)動(dòng)襲擊后大多數(shù)在亞歐航線上運(yùn)營的大型集裝箱班輪公司都改變了航線改道好望角而不是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河。因此班輪公司需要重新規(guī)劃亞洲與地中海港口之間的貨物運(yùn)輸路線。許多船舶繞過南非后在地中海西側(cè)的阿爾赫西拉斯和丹吉爾地中海等港口卸下集裝箱由支線船將貨物運(yùn)往南歐的其他碼頭。

由于關(guān)鍵港口難以應(yīng)對(duì)由此導(dǎo)致的轉(zhuǎn)運(yùn)量激增海事咨詢公司MSI的董事Daniel Richards說港口的延誤可能會(huì)迫使一些公司增加庫存。阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港沒有公布今年的運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)而巴塞羅那港2月份的集裝箱吞吐量同比增長了17%。

許多碼頭運(yùn)營商預(yù)計(jì)只要航線持續(xù)改道問題就會(huì)一直存在。丹吉爾地中海港的碼頭運(yùn)營商Tangier Alliance的管理委員會(huì)主席Nabil Boumezzough說今年以來該碼頭一直在堆場(chǎng)幾乎滿負(fù)荷的情況下運(yùn)營。船舶跟蹤服務(wù)顯示船舶經(jīng)常在阿爾赫西拉斯港和丹吉爾地中海港的近海錨地等泊這往往是港口日益擁擠的標(biāo)志。Alonso Luque說由于這兩個(gè)港口位于直布羅陀海峽的兩側(cè)這兩個(gè)港口的吞吐能力受限導(dǎo)致船公司被迫前往更遠(yuǎn)的不太方便的港口比如馬耳他港和焦亞陶羅港。