由于地緣政治動(dòng)蕩、低經(jīng)濟(jì)增長和高通脹給歐洲帶來壓力，鹿特丹港的吞吐量在2023年下降了6.1%。

該港口表示，其吞吐量為4.388億噸，而2022年的吞吐量為4.674億噸，其中煤炭、干散貨和集裝箱占了大部分損失。展望未來，該公司預(yù)計(jì)2024年將是另一個(gè)“不可預(yù)測”的年份。

干散貨吞吐量同比下降11.8%，其中煤炭吞吐量下降20.3%，至2310萬噸，原因是歐洲能源危機(jī)緩解，對(duì)燃煤發(fā)電的需求有所緩解。考慮到2022年的錯(cuò)誤申報(bào)，港口的“其他干散貨”部分下降了24.7%。

干散貨也有一些亮點(diǎn)，由于氣候影響導(dǎo)致歐洲作物歉收，農(nóng)業(yè)散貨增長3.0%，玉米進(jìn)口增長50%。原油吞吐量也增長了9.9%，達(dá)到2810萬噸。

在液體散貨部分，礦物油產(chǎn)品下降6.5%，主要是由于燃料油和石腦油的吞吐量下降，導(dǎo)致整體下降3.4%。港內(nèi)天然氣吞吐量首次超過燃料油吞吐量。

由于歐洲繼續(xù)抵消因?yàn)蹩颂m戰(zhàn)爭而導(dǎo)致的俄羅斯管道進(jìn)口損失，對(duì)液化天然氣的需求保持強(qiáng)勁，增長3.7%，達(dá)到1190萬噸。庫存減少和需求下降導(dǎo)致其他液態(tài)濕散貨下降5.9%，至3610萬噸。

集裝箱吞吐量重量下降6.8%至1.301億噸;以teu計(jì)算，下降7.0%至1340萬teu。該港口表示，由于地緣政治和其他干擾，自COVID以來集裝箱市場的波動(dòng)仍在繼續(xù)。對(duì)鹿特丹來說，從2022年開始的下降在2023年如預(yù)期的那樣持續(xù)下去，原因是消費(fèi)下降、歐洲產(chǎn)量下降以及受制裁影響的俄羅斯進(jìn)出口中斷。集裝箱船運(yùn)量增長1.0%并未反映在貨運(yùn)量上，貨運(yùn)量下降7.8%，而滾裝貨運(yùn)量下降5.0%，至2900萬噸。

盡管貨物吞吐量形勢嚴(yán)峻，但港口收入增長了1.9%，達(dá)到8.415億歐元。

鹿特丹港務(wù)局將2023年定為其運(yùn)營和可持續(xù)性投資的一年，并為港口及其物流鏈做出了重大投資決策。投資總額為2.954億歐元，比2022年增長近15%。

鹿特丹港務(wù)局首席執(zhí)行官Boudewijn Siemons表示:“我們?yōu)镻orthos二氧化碳運(yùn)輸和儲(chǔ)存項(xiàng)目的建設(shè)做出了最終投資決定。鹿特丹港的國家氫網(wǎng)絡(luò)建設(shè)工作也開始了。今年，我們慶祝了物流領(lǐng)域的一些重大發(fā)展，例如宣布擴(kuò)建APMT和RWG集裝箱碼頭，以及開放CER。所有這些發(fā)展將使我們離成功和未來彈性的港口和工業(yè)綜合體更近一步。”