巴西是世界上最大的糧食出口國(guó)，在2022年占世界出口的24%，由于大豐收和亞馬遜河的低水位，今年擁堵加劇。

“由于大豐收和亞馬遜河的低水位，今年巴西港口裝載谷物貨物的船只擁堵激增。BIMCO航運(yùn)分析師Filipe Gouveia表示:“1月至11月期間，平均等待時(shí)間達(dá)到15天，高于2018年至2022年的平均9天，遠(yuǎn)高于2023年谷物裝載的全球平均5天。”

巴西是世界上最大的糧食出口國(guó)，2022年占世界出口的24%。出口在3月份大豆收獲開(kāi)始后和夏季玉米收獲期間增加。在出口量高的時(shí)期，擁堵通常是最嚴(yán)重的。

據(jù)巴西糧食出口商協(xié)會(huì)(ANEC)稱(chēng)，由于糧食大豐收，今年的擁堵情況尤其嚴(yán)重。在收獲月份，可用的庫(kù)存不足，迫使農(nóng)民迅速增加出口，使港口超載。自9月份以來(lái)，亞馬遜河的低水位擾亂了北部的航運(yùn)，導(dǎo)致?lián)矶录觿?。未?lái)幾年，由于巴西的糧食出口預(yù)計(jì)將保持強(qiáng)勁，擁堵可能仍是一個(gè)問(wèn)題。

“巴西的嚴(yán)重?fù)矶峦癸@了更好地管理抵達(dá)船只的必要性。如果采用虛擬到達(dá)或準(zhǔn)時(shí)系統(tǒng)，等待時(shí)間可以縮短，燃油成本和碳排放也可以大大節(jié)省。”

目前，船只只能在抵達(dá)后排隊(duì)?？?，這迫使它們?cè)谇胺綋矶碌那闆r下以正常速度航行。如果允許船只在到達(dá)之前進(jìn)入隊(duì)列，他們可以選擇較慢的航行速度，從而節(jié)省大量燃料并減少碳排放。

虛擬到達(dá)是一個(gè)解決方案，船舶到達(dá)港口有已知的延誤。它允許船只在航行中調(diào)整速度，以便及時(shí)到達(dá)港口。如果船舶繼續(xù)以原來(lái)的速度行駛，那么它“實(shí)際上到達(dá)”預(yù)定的時(shí)間，滯期費(fèi)或其他滯留費(fèi)也會(huì)相應(yīng)調(diào)整。準(zhǔn)時(shí)需要精確的調(diào)度和協(xié)調(diào)，以確保船只在需要的時(shí)候到達(dá)港口。

“盡管巴西的情況很極端，但它凸顯了一個(gè)全球普遍存在的問(wèn)題。船只以正常速度航行，排放不必要的碳，卻只能在擁堵中等待，這種做法本身就是一種浪費(fèi)。港口必須與供應(yīng)鏈中的其他各方合作，繼續(xù)實(shí)施新的排隊(duì)解決方案，以幫助航運(yùn)業(yè)脫碳，”Gouveia說(shuō)。