與新冠肺炎疫情期間相比，全球運(yùn)費(fèi)大幅下降，吉大港至歐洲、中國、中東港口的大部分直航已暫停。

此外，據(jù)港口官員說，進(jìn)口的嚴(yán)重下降和出口貨物的增長低于預(yù)期，導(dǎo)致進(jìn)出孟加拉國主要港口的直接航運(yùn)服務(wù)關(guān)閉。

去年，吉大港-歐洲航線的運(yùn)費(fèi)過高，每TEU約為12000美元或更多，許多外國公司與其當(dāng)?shù)睾献骰锇橐黄鹜瞥隽藦募蟾壑焙降姆?wù)。

新的直接服務(wù)大大縮短了箱子運(yùn)輸時(shí)間，從通過區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港口的大約40天減少到到達(dá)歐洲港口的大約22天。

通常，進(jìn)出孟加拉國的箱子是通過斯里蘭卡、科倫坡、巴生港、丹絨佩勒帕斯和新加坡等地區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)港口運(yùn)輸?shù)摹?/p>

然而，新的直航服務(wù)可以繞過這些港口，直接到達(dá)歐洲港口，不需要任何停頓，從而縮短了運(yùn)輸時(shí)間和成本。

據(jù)運(yùn)營商稱，在七家直航公司中，有四家已經(jīng)停止運(yùn)營，其余公司正在努力繼續(xù)航行。

第一條直達(dá)意大利和土耳其的航線于2022年2月開通，將航行時(shí)間從45天左右縮短至20天，目前該航線仍在繼續(xù)。

2022年5月，香港-中國-吉大港直航服務(wù)開通，從通常的25天中轉(zhuǎn)時(shí)間縮短至12天。該服務(wù)于今年8月停止運(yùn)營，因?yàn)槊霞永瓏倪M(jìn)口額從每月80億美元大幅下降到只有50億美元。

中國是孟加拉國服裝行業(yè)中間產(chǎn)品的主要來源國，孟加拉國通過向美國和歐洲出口成衣，賺取了470億美元。由于政府在外匯嚴(yán)重短缺的情況下嚴(yán)格限制進(jìn)口，現(xiàn)在進(jìn)入孟加拉國的船只數(shù)量減少，迫使一些運(yùn)營商減少航行。

同月，開通了從吉大港到法國和荷蘭的直航服務(wù)，目前仍在繼續(xù)運(yùn)營。吉大港-英國-荷蘭直航服務(wù)于2022年6月開始運(yùn)營，在五個(gè)月后于2022年10月停止航行。

2022年6月，吉大港開通了另一條直飛荷蘭和西班牙的航線。然而，由于貨運(yùn)量下降，該服務(wù)于2023年8月停止運(yùn)營。

2023年5月，吉大港與杰貝阿里港和哈利法港的直航從通常的30天縮短到15天，但也在10月停止了運(yùn)營。

然而，另一項(xiàng)從吉大港到阿拉伯聯(lián)合酋長國的直航服務(wù)于11月啟動，目前仍在運(yùn)營。該服務(wù)將通過區(qū)域樞紐港的集裝箱運(yùn)輸時(shí)間從45天縮短至18天。

信實(shí)航運(yùn)和物流有限公司董事長穆罕默德·拉希德告訴《集裝箱新聞》，與去年相比，運(yùn)費(fèi)下降了約80%，而吉大港出口貨物的可用性減少了60%以上，這迫使直接航運(yùn)服務(wù)關(guān)閉。

“我們每趟航次的貨運(yùn)量一直在1000標(biāo)準(zhǔn)箱左右，而現(xiàn)在只有400標(biāo)準(zhǔn)箱左右。這種下降趨勢還能持續(xù)多久?他問道。

拉希德說，一家運(yùn)營商現(xiàn)在計(jì)劃讓船只通過中轉(zhuǎn)港口，而不是直接航行，這樣船只就可以獲得更多的集裝箱，并在這個(gè)艱難的時(shí)期生存下來。