APM Terminals首席執(zhí)行官Keith Svendsen承諾，到2026年，將向該公司在巴西的業(yè)務(wù)投資約10億美元。

這一數(shù)字包括5.25億美元總投資中的3.22億美元，專門用于Suape新碼頭的第一階段開發(fā)，該碼頭位于巴西Estaleiro atlntico Sul，處于收購的最后階段，將恢復(fù)基礎(chǔ)設(shè)施并增加港口的競爭。

此外，APM Terminals還承諾到2026年在該國的其他四個(gè)碼頭和內(nèi)陸倉庫額外投資7.24億美元。其中很大一部分，約3.1億美元，分配給巴西桑托斯碼頭Portuário。

馬士基旗下的港口運(yùn)營商計(jì)劃將其位于巴西東北部和東南部的內(nèi)陸集裝箱倉庫的存儲(chǔ)容量增加五倍，并將優(yōu)先考慮其位于巴西桑托斯港的碼頭Portuário(BTP)的早期改造，該碼頭與MSC的子公司terminal Investment Limited(TIL)合作運(yùn)營。

APM Terminals目前正在與聯(lián)邦政府談判，希望將將于2027年到期的特許經(jīng)營協(xié)議再延長20年。作為交換，港口運(yùn)營商將對碼頭進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并將目前150萬TEU的運(yùn)力提高一倍，目前該碼頭的運(yùn)力接近滿負(fù)荷(92%)。

在上屆政府執(zhí)政期間，由于其他港口運(yùn)營商對馬士基和MSC(分別是APM Terminals和TIL的母公司)的主導(dǎo)地位表示擔(dān)憂，此次招標(biāo)受到了爭議。對此，APM Terminals的首席執(zhí)行官Keith Svendsen表示，其他國家的經(jīng)驗(yàn)表明，這種擔(dān)憂是沒有根據(jù)的。

最后，APM Terminals承諾到2040年實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放，并將絕對排放量減少70%作為其商業(yè)控制碼頭2020-2030年期間的過渡里程碑。這將涉及設(shè)備電氣化、購買或生產(chǎn)可再生能源和優(yōu)化方面的投資。