由全球榜首滑落至全球第十大集裝箱港的香港將迎來新的打擊。據(jù)報(bào)一個(gè)主要航運(yùn)聯(lián)盟已把香港剔除于 2025年亞洲至美國西岸的兩大遠(yuǎn)洋航線之列只能繼續(xù)提供亞洲至美國東海岸航線的服務(wù)惹起對(duì)香港能否保持航運(yùn)中心地位的質(zhì)疑。不過香港定期班輪協(xié)會(huì)主席羅振麟(Roberto Giannetta)對(duì)此并不認(rèn)同指香港集裝箱吞吐量雖在下滑但在亞洲區(qū)內(nèi)市場這個(gè)全球最大航運(yùn)市場的份額卻在不斷上升。
丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence首席執(zhí)行官 Alan Murphy月初撰文指主要航運(yùn)公司聯(lián)盟為了提高船期準(zhǔn)班率正重組全球港口業(yè)務(wù)其中一個(gè)趨勢是把業(yè)務(wù)集中形成規(guī)模更大丶但數(shù)量更少的航運(yùn)樞紐香港成為第一個(gè)“受害者”它正迅速被所有主要航運(yùn)公司從東西方轉(zhuǎn)口港名單中除名因?yàn)楦鶕?jù)叁大海運(yùn)聯(lián)盟之一的“THE Alliance”(下稱THE 聯(lián)盟)上月底公布的 2025年跨太平洋網(wǎng)絡(luò)綜觀已經(jīng)把香港從轉(zhuǎn)口至美國西岸的太平洋西南線和太平洋西北線中剔除只保留在亞洲-美國東海岸航線中。
其次另一聯(lián)盟Gemini的概覽指出直接靠岸停泊深水港 (deep-sea calls)名單中沒有香港;而海洋聯(lián)盟的網(wǎng)絡(luò)亦顯示直接在香港港口停靠次數(shù)會(huì)由去年的11個(gè)大減至今年的 6個(gè)。
此外最新由聯(lián)合國貿(mào)易及發(fā)展會(huì)議提供的班輪運(yùn)輸連通性指數(shù)(Liner Shipping Connectivity Index簡稱LSCI) 亦顯示過去十年香港的連通性正拾級(jí)而下去年第四季已跌至谷底的388今年第一季只略為回升至390但整體趨勢是每況愈下。
而隨著航運(yùn)巨擘馬士基(Maersk)和赫伯羅德(Hapag-Lloyd)簽署的Gemini 合作協(xié)議在明年2月落實(shí)深圳鹽田港將會(huì)成為此聯(lián)盟輸往歐美的主要南中國港口之一相信部分在香港港口處理的吞吐量或會(huì)轉(zhuǎn)移至鹽田再加上其他貨物會(huì)改道至東南亞香港的轉(zhuǎn)口港地位和物流業(yè)可能備受打擊。
香港輪協(xié):亞洲市場 更具商機(jī)
不過香港定期班輪協(xié)會(huì)主席羅振麟(Roberto Giannetta)書面回覆本臺(tái)查詢時(shí)表示香港集裝箱吞吐量下降己有十年歷史預(yù)料會(huì)持續(xù)尤其是在有中國轉(zhuǎn)口競爭的業(yè)務(wù)上但「海事情報(bào)」的分析其實(shí)只發(fā)生在由亞洲至美國或歐洲的遠(yuǎn)洋航運(yùn)服務(wù)上而香港并非惟一受影響的港口因?yàn)?a href="http://www.p0t8ed6.cn/port/panama.html" target="_blank">巴拿馬海峽水位降低和紅海危機(jī)而衍生的輪船須繞路而行的問題航運(yùn)公司減少?？縼喼迖腋劭谝怨?jié)省時(shí)間是常見操作香港正受此影響。
他續(xù)稱但香港并非只做歐美線在非以香港和中國為終點(diǎn)的轉(zhuǎn)口業(yè)務(wù)上香港可與其他船公司組成駁船協(xié)議(Vessel Sharing Agreement)把各自找到但數(shù)量不多的貨物放到聯(lián)盟船只上運(yùn)到港口樞紐而香港由于有地理優(yōu)勢可以成為這些貨物的交接和轉(zhuǎn)船中心例如把美國至歐洲的航線變成美國至亞洲其他港口再由這些港口運(yùn)至香港集中后再轉(zhuǎn)往歐洲。另外一些集裝箱亦可在港卸貨到較小的船只然后再運(yùn)往新加坡或上海然后集齊上2.4萬個(gè)集裝箱(TEU)的船只。
另外羅振麟指出在疫情過后不少生旌線已轉(zhuǎn)到越南丶印尼及泰國等東南亞國家這些生產(chǎn)線不少由中資企業(yè)管有故此原材料丶半成品以至產(chǎn)品均需船只在中國和東南亞之間送遞在這方面香港仍擁有不錯(cuò)的市場份額( a fair healthy share of this market)而在這個(gè)全球最大船運(yùn)市場的亞洲區(qū)內(nèi)這一執(zhí)香港的市場份額正在增加。不過當(dāng)本臺(tái)要求他提供數(shù)據(jù)以支持其說法時(shí)他未有回應(yīng)。
而為了彌補(bǔ)集裝箱吞吐量減少的損失羅振麟建議港府加強(qiáng)香港在綠色船務(wù)的角色扮演以提升本地的國際航運(yùn)中心地位。他指出上述工作需要一個(gè)具有法定權(quán)力的組織進(jìn)行政策制訂再次建議港府成立類似機(jī)場管理局的海事管理局統(tǒng)籌。
羅振麟提及的綠色船務(wù)發(fā)展部分在港府去年底發(fā)表的《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》中有所提及當(dāng)中包括讓香港成為優(yōu)質(zhì)綠色能源加注中心提供綠色甲醇丶液化天然氣等潔凈能源;促進(jìn)智慧港口發(fā)展通過數(shù)字化港口社區(qū)系統(tǒng)提高營運(yùn)效率;加強(qiáng)與粵西地區(qū)與其他大灣區(qū)城市合作擴(kuò)大貨源和國際聯(lián)系增加經(jīng)由香港港口處理的貨物出發(fā)地和目的地等。但對(duì)成立海事管理局這個(gè)業(yè)界提議多年的建議則未有回應(yīng)。