哥本哈根的最新研究表明，10 月 1 日美國東部和墨西哥灣沿岸港口碼頭工人罷工的真正威脅可能會導(dǎo)致供應(yīng)鏈在 2025 年之前失去同步。

國際碼頭工人協(xié)會（ILA）與港口運營商之間的合同談判破裂。目前的協(xié)議涵蓋美國 10 個最繁忙港口中的 6 個港口的約 45000 名碼頭工人，該協(xié)議將于 9 月 30 日到期。

ILA 工會最近發(fā)布了一份時事通訊，重點展示了過去罷工的圖片，并附有文字：“國際碼頭工人協(xié)會上一次全海岸罷工發(fā)生在 1977 年。請花點時間瀏覽顯示所有罷工的所有照片為了將我們偉大的聯(lián)盟建設(shè)成今天的樣子，國際勞工協(xié)會必須忍受艱苦的斗爭。”

該工會還在臉書上上傳了一段視頻，其中包括一條龍正在吃集裝箱船的圖片，以及工會主席站在寫著“準(zhǔn)備戰(zhàn)爭”的大橫幅前的圖片。 ILA 呼吁加薪 76%。

丹麥航運公司馬士基在給客戶的一份咨詢中警告說，如果發(fā)生全面停工，即使是一周的停工也可能需要四到六周的時間才能恢復(fù)，大量的積壓和延誤與日俱增。

丹麥集裝箱運輸分析公司Sea-Intelligence的專家表示，每發(fā)生一天的罷工，很可能至少需要四到五天的時間來“清理”才能恢復(fù)正常。據(jù)海洋情報局稱，10 月 1 日為期一周的罷工將導(dǎo)致 11 月中旬出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，而為期兩周的罷工則意味著港口要到 2025 年才能恢復(fù)正常運營。

ILA 計劃于 9 月 4 日和 5 日召開內(nèi)部會議，評估合同需求，然后花時間指導(dǎo)當(dāng)?shù)毓M織制定罷工策略。

集裝箱咨詢公司 Vespucci Maritime 的負(fù)責(zé)人 Lars Jensen 最近在 LinkedIn 上撰文表示，任何罷工最終都會讓美國消費者付出代價。

詹森寫道：“嚴(yán)重的擁堵問題將導(dǎo)致運力短缺，正如我們在過去四年中充分證明的那樣，這會導(dǎo)致集裝箱運輸公司的運費上漲和盈利能力提高。”

去年6月，美國西海岸29個港口終于達(dá)成了為期六年的勞動合同，結(jié)束了長達(dá)13個月的陷入僵局、罷工和貨物轉(zhuǎn)移的緊張局面。