馬士基(Maersk)一位高級(jí)官員警告稱，澳大利亞的供應(yīng)鏈正處于“斷裂點(diǎn)”，與此同時(shí)，迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(DP World)在全國(guó)各地碼頭的工業(yè)行動(dòng)有所增加。

DP World)在悉尼、布里斯班、墨爾本和弗里曼特爾運(yùn)營(yíng)碼頭，當(dāng)?shù)匮b卸工人陷入了一場(chǎng)長(zhǎng)期的工資糾紛，雇主和工會(huì)在談判中提出的要求存在很大分歧。自去年9月以來(lái)，迪拜世界港口公司(DP World)澳大利亞港口的工人行動(dòng)時(shí)斷時(shí)續(xù)，本周達(dá)到高峰。

英國(guó)公平工作委員會(huì)(Fair Work Commission)裁定，迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)(DP World)的員工可以在悉尼、布里斯班和弗里曼特爾碼頭停工，其中墨爾本碼頭的部分停工得到批準(zhǔn)。上周五，這些碼頭的工人舉行了罷工。工人可以罷工16個(gè)小時(shí)，但工會(huì)必須提前5天發(fā)出通知。

澳大利亞海事聯(lián)盟助理全國(guó)秘書(shū)艾德里安·埃文斯表示:“所有延誤和中斷都是迪拜世界港口公司澳大利亞老板尼古拉·諾斯的責(zé)任，他沒(méi)有參加本周舉行的任何談判。”

馬士基大洋洲業(yè)務(wù)主管泰雷茲•布蘭克(My Therese Blank)在接受《澳大利亞金融評(píng)論報(bào)》(Australian Financial Review)采訪時(shí)表示:“澳大利亞的供應(yīng)鏈正處于斷裂點(diǎn)。”她指出，馬士基的澳大利亞航運(yùn)計(jì)劃已經(jīng)晚了10天。

她說(shuō):“考慮到目前的大面積延誤，一旦碼頭運(yùn)營(yíng)恢復(fù)正常，供應(yīng)鏈將需要幾個(gè)月的時(shí)間才能從目前的狀況中完全恢復(fù)過(guò)來(lái)。”

DP World)評(píng)論說(shuō)，正在進(jìn)行的工業(yè)行動(dòng)將進(jìn)一步損害該國(guó)的供應(yīng)鏈，因?yàn)榛疚锲返难诱`已經(jīng)比原計(jì)劃晚了兩到八周，現(xiàn)在進(jìn)一步擴(kuò)大。

隨著罷工愈演愈烈，要求政府或公平勞動(dòng)委員會(huì)介入的壓力也越來(lái)越大。

代表航運(yùn)公司的澳大利亞航運(yùn)公司今天強(qiáng)調(diào):“隨著危機(jī)的加深，隨著后果的惡化，隨著困難的增加，隨著澳大利亞企業(yè)和家庭所遭受的傷害越來(lái)越嚴(yán)重，請(qǐng)記住:聯(lián)邦和州政府有權(quán)力進(jìn)行干預(yù)，以保護(hù)他們的選民和人民。”他們有權(quán)采取行動(dòng)以防止傷害。他們有機(jī)會(huì)做點(diǎn)什么。他們選擇什么都不做。”