跨太平洋航線上的集裝箱即期運(yùn)價(jià)從6月下旬開始上漲并維持在2023年高點(diǎn)。

周一Descartes報(bào)告稱 8月份美國(guó)港口進(jìn)口箱量達(dá)2196268 TEU較7月份增長(zhǎng)0.4%較6月份增長(zhǎng)5.5%。今年8月的進(jìn)口量比2019年8月新冠疫情前高出2.5%。

Descartes負(fù)責(zé)工業(yè)和服務(wù)的執(zhí)行副總裁Chris Jones指出8月份的進(jìn)口箱量與疫情前旺季的增長(zhǎng)趨勢(shì)保持一致。

美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)(NRF)和咨詢公司Hackett Associates發(fā)布的全球港口追蹤報(bào)告(Global Port Tracker)記錄了美國(guó)12個(gè)主要港口發(fā)布的官方數(shù)字。報(bào)告估計(jì)其覆蓋的港口8月進(jìn)口箱量較7月上升5%;8-10月進(jìn)口箱量將連續(xù)3個(gè)月超過(guò)200萬(wàn)TEU。

NRF負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁Jonathan Gold近日表示

數(shù)字很強(qiáng)勁表明零售商對(duì)假日季持樂(lè)觀態(tài)度因?yàn)樗麄儾粫?huì)進(jìn)口他們認(rèn)為賣不出去的商品。

報(bào)告預(yù)計(jì)2023年全年其覆蓋的港口將處理2230萬(wàn)TEU與疫情前的2018年和2019年相比分別增長(zhǎng)2%和3%。

從運(yùn)價(jià)來(lái)看跨太平洋航線即期運(yùn)價(jià)雖然沒(méi)有繼續(xù)上漲但穩(wěn)定在最近的峰值水平。

截至上周四德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(WCI)評(píng)估上海港-洛杉磯港的即期運(yùn)價(jià)為2254美元/FEU較6月底上漲43%。Freightos波羅的海每日運(yùn)價(jià)指數(shù)(FBX)中的中國(guó)-美西航線運(yùn)價(jià)估值為1877美元/FEU較6月底上漲57%。

周四WCI上海港-紐約港的運(yùn)價(jià)指數(shù)為3398美元/FEUFBX中國(guó)-美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3062美元/FEU較6月下旬分別上漲了35%和40%。

此外巴拿馬運(yùn)河的吃水限制并未影響集裝箱船準(zhǔn)班率。Descartes的數(shù)據(jù)顯示8月份紐約/新澤西港、喬治亞州薩凡納港、南卡羅來(lái)納州查爾斯頓港、弗吉尼亞州諾?？烁酆偷驴怂_斯州休斯敦港的船舶平均延誤天數(shù)為5.68天較7月下降4.7%與6月持平。

Hackett Associates創(chuàng)始人Ben Hackett表示:我們一直在密切關(guān)注巴拿馬運(yùn)河的情況現(xiàn)在看來(lái)對(duì)零售供應(yīng)鏈幾乎沒(méi)有影響進(jìn)入航運(yùn)旺季后也不太可能成為瓶頸。