“亞洲的暫時缺箱問題將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。”

紅海危機(jī)對供應(yīng)鏈的影響正逐步擴(kuò)大最新消息是亞洲可能要面臨缺箱了。

就目前情況來看紅海危機(jī)在短時間內(nèi)難以得到妥善解決船舶繞行可能將成為一段時間內(nèi)的常態(tài)。

根據(jù)行業(yè)分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的推測由于繞行好望角預(yù)計航運業(yè)減少了145萬～170萬TEU的有效運力占全球總運力的5.1%～6%。

這帶來的直接影響是船期延長、船舶延誤以及空箱流轉(zhuǎn)受限。特別是中國農(nóng)歷新年前的出貨高峰即將到來亞洲市場對空箱需求增多。

據(jù)悉部分班輪公司已要求在接下來的航次中盡可能多地將集裝箱從歐洲和美國調(diào)回亞洲。

分析機(jī)構(gòu)Vespucci Maritime表示近段時間每周大約有390000TEU的集裝箱從歐洲和美國東海岸以滿載和空載的形式運回遠(yuǎn)東地區(qū)。這意味著在中國農(nóng)歷新年之前抵達(dá)亞洲港口的箱量將比以往減少780000TEU。

而對于可能出現(xiàn)的缺箱Vespucci Maritime認(rèn)為亞洲的暫時缺箱問題將對供應(yīng)鏈產(chǎn)生重大影響。

對于這一市場變化有貨代表示:“如果出現(xiàn)空箱短缺沒有什么好辦法箱子就是先到先得。”

據(jù)了解已有班輪公司向造箱廠下單而造箱廠的訂單已經(jīng)排到了2024年3月。