站在穿山港區(qū)12樓露臺(tái)向外眺望，東海之濱，延綿的海岸線上，身長(zhǎng)數(shù)百米的國(guó)際集裝箱巨輪在碼頭?？浚瑯虻跗鹌鹇渎?，貨物被裝卸著，等待被運(yùn)往世界各地。這里是全球最繁忙的港口之一——寧波舟山港。
寧波舟山港是世界第一大港。2023年，寧波舟山港貨物吞吐量完成13.24億噸，同比增長(zhǎng)4.9%，連續(xù)15年位居全球第一，集裝箱吞吐量完成3530萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)5.9%，穩(wěn)居全球第三。現(xiàn)如今，寧波舟山港擁有300余條集裝箱航線，密布的航線將200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口織點(diǎn)成網(wǎng)，成為全球重要港航物流中心。
除了數(shù)字的佐證，寧波舟山港之“大”還有哪些直觀體現(xiàn)？它又是如何從千年古港一步步發(fā)展成為全球第一大港進(jìn)而筑夢(mèng)世界強(qiáng)港？近日，潮新聞深入寧波舟山港，從碼頭一線到大港引航，從調(diào)度指揮中心到信通公司，探尋世界第一大港的成長(zhǎng)之路。
隨著“潮起最美海岸線·大國(guó)大港”全國(guó)主流媒體融媒行動(dòng)的推進(jìn)，更多關(guān)于寧波舟山港的故事，正不斷呈現(xiàn)在我們面前。
第一大港有多大：
20個(gè)港區(qū)聚力實(shí)現(xiàn)年吞吐量超13億噸
電梯快速向上攀升，停在寧波環(huán)球航運(yùn)廣場(chǎng)45樓，寧波舟山港調(diào)度指揮中心到了。屋內(nèi)，微環(huán)形大屏和操作臺(tái)酷似星艦艦橋，掌握全港生產(chǎn)作業(yè)狀況，發(fā)出生產(chǎn)調(diào)度指令——寧波舟山港之“大”，由此具體可見(jiàn)。
調(diào)度指揮中心主任羅科杰向潮新聞?dòng)浾呓榻B，目前，寧波舟山港共有包括北侖、穿山、大榭、梅山等在內(nèi)的20個(gè)港區(qū)，大大小小的港區(qū)碼頭聚力實(shí)現(xiàn)了港口超13億噸的年吞吐量。而中心的大屏集成了全港的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)，既能監(jiān)控碼頭的場(chǎng)地堆存、作業(yè)情況，也可將全球來(lái)港船舶的航行、貨物等信息收進(jìn)眼中。
點(diǎn)擊梅山碼頭，一艘地中海貨輪正在作業(yè)，陽(yáng)光下，橋吊伸展出自己長(zhǎng)長(zhǎng)的“手臂”，將一只只集裝箱抓起，放入船艙的指定位置；在鼠浪湖碼頭，卸船機(jī)抓斗插下去又提起來(lái)，將鐵礦石倒入料斗中，再經(jīng)由傳送帶進(jìn)入傳送廊道；大榭實(shí)華碼頭也一片繁忙景象，超大型原油船正有條不紊地進(jìn)行原油接卸……據(jù)悉，寧波舟山港可開(kāi)展六大品類全貨種經(jīng)營(yíng)，世界第一大港既是港口，也是糧倉(cāng)，是礦山，是油田。
指揮大屏轉(zhuǎn)向太平洋洋面。此時(shí)，以不同顏色小三角標(biāo)識(shí)的貨輪密布其上。有的準(zhǔn)備離港，有的正排隊(duì)通過(guò)航道，緩緩向港口駛來(lái)。多年來(lái)，寧波舟山港?？窟^(guò)無(wú)數(shù)船舶，其中有全球最大船“泰歐輪”，有滿載40萬(wàn)噸巴西鐵礦的超大型礦船“遠(yuǎn)見(jiàn)海”輪，還有全球最大集裝箱船、載箱量達(dá)24346標(biāo)準(zhǔn)箱的“地中海伊琳娜”等等。
這些巨輪能順利進(jìn)入，離不開(kāi)此處豐富的深水岸線資源和水運(yùn)資源。羅科杰表示，寧波舟山港主航道水深在22.5米以上，30萬(wàn)噸級(jí)巨輪可自由進(jìn)出，40萬(wàn)噸級(jí)以上巨輪可候潮進(jìn)出。其擁有的萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位超200座，5萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位超120座，是目前中國(guó)大陸大型和特大型深水泊位最多的港口之一。
有人曾說(shuō)，寧波舟山港之“大”，已使它能在一定程度上展示中國(guó)和世界貿(mào)易的晴雨。“如果從船舶動(dòng)態(tài)、貨物流量、集裝箱流轉(zhuǎn)、泊位使用率、船舶等待時(shí)間、航線和班次等角度綜合考量，我們確實(shí)可以在一定程度上預(yù)判貿(mào)易的活躍程度。”羅科杰說(shuō)，例如，若連續(xù)一段時(shí)間內(nèi)，港口的貨物吞吐、集裝箱流轉(zhuǎn)和泊位使用率都呈上升趨勢(shì)，那么或許可以預(yù)判貿(mào)易活動(dòng)在升溫；相反，這些指標(biāo)出現(xiàn)下降趨勢(shì)，則可能預(yù)示著貿(mào)易活動(dòng)減緩。
大港如何煉成：
“兩港一體化”書寫海港建設(shè)浙江傳奇
作為20年“老調(diào)度”，羅科杰親眼見(jiàn)證了寧波舟山港的發(fā)展。在他看來(lái)，寧波舟山港一體化改革對(duì)港口后來(lái)的發(fā)展起到了決定性作用。
時(shí)間回到2002年，彼時(shí)的寧波舟山港還是兩個(gè)獨(dú)立港口——寧波港和舟山港。當(dāng)年12月，時(shí)任浙江省委書記習(xí)近平同志考察寧波港。優(yōu)良的港口條件、壯觀的碼頭景象，讓習(xí)近平同志深感寧波港、舟山港的巨大潛力。那次調(diào)研中，他首次提出了“寧波舟山港一體化”發(fā)展的構(gòu)想。
“寧波舟山港一體化是有基礎(chǔ)的。”羅科杰指著港口地圖告訴潮新聞?dòng)浾撸粭l蝦峙門航道，左邊是寧波，右邊便是舟山，兩港共處一個(gè)區(qū)位，共享一條航道，共用一處港城，“你中有我，我中有你，水乳交融。”
2005年12月20日，寧波—舟山港管理委員會(huì)成立。2006年1月1日，寧波—舟山港名稱正式啟用，掀開(kāi)了浙江港口一體化發(fā)展的新篇章。
據(jù)羅科杰介紹，金塘島大浦口集裝箱碼頭就是兩港攜手合作的起步和示范工程。金塘島屬于舟山群島第四大島，與北侖港遙遙相對(duì)。2007年11月，金塘大浦口集裝箱碼頭工程打下了第一根樁。2010年7月，開(kāi)港試投產(chǎn)儀式舉行，隨著一只標(biāo)有“寧波舟山港金塘大浦口集裝箱碼頭第1箱”的集裝箱被吊上“韓進(jìn)畢爾巴鄂”輪，金塘大浦口集裝箱碼頭工程第一階段2個(gè)泊位投入試生產(chǎn)，舟山港域結(jié)束了沒(méi)有現(xiàn)代化大型集裝箱專用碼頭的歷史。
一體化改革帶來(lái)的效果也逐步顯現(xiàn)。2008年，寧波舟山港年集裝箱吞吐量首次突破1000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，排名躍居全球第八位。2009年，寧波舟山港完成貨物吞吐量5.77億噸，首次位居全球海港吞吐量第一。
不過(guò)，對(duì)兩港而言，真正具有標(biāo)志性意義的時(shí)間是2015年9月29日。這一天，寧波舟山港集團(tuán)有限公司揭牌，兩港實(shí)現(xiàn)以資本為紐帶的實(shí)質(zhì)性一體化，“寧波—舟山港”中間的短短一橫正式被砍去。
時(shí)至今日，寧波舟山港貨物吞吐量世界第一的稱號(hào)已保持了15年。截至2023年底，其集裝箱吞吐量也達(dá)到3530萬(wàn)標(biāo)箱，穩(wěn)居全球第三。而作為兩港合并示范工程的大浦口集裝箱碼頭更是迎來(lái)了發(fā)展新機(jī)。“5個(gè)泊位已經(jīng)開(kāi)放完，目前的集裝箱吞吐量超過(guò)200萬(wàn)標(biāo)箱，未來(lái)可以達(dá)到350萬(wàn)左右，而且它還是我們集團(tuán)自動(dòng)化碼頭改造的試點(diǎn)，除了梅山和鼠浪湖，就是金塘啦。”羅科杰說(shuō)。
由大向強(qiáng)：
外籍船長(zhǎng)點(diǎn)贊中國(guó)速度，越來(lái)越多人正在學(xué)習(xí)中文
寧波舟山港的發(fā)展壯大，每一位港口人都深有感觸，而其中觀感最直接的，也許要數(shù)港口的引航員們。
楊東曉是寧波舟山港的一名引航員，為引領(lǐng)好中外船舶進(jìn)出港航行、靠泊、離泊、移泊、錨泊，他不僅要掌握扎實(shí)的船舶操縱技術(shù)，熟知港區(qū)及航道的水文氣象條件，還需要與外籍船長(zhǎng)打好交道。
“引航員把世界引進(jìn)中國(guó)，把中國(guó)引向世界，行使國(guó)家主權(quán)，代表的是國(guó)家和港口的形象。”楊東曉說(shuō)，一位港口業(yè)的前輩就曾說(shuō)過(guò)，合格的引航員應(yīng)當(dāng)具備外交家的風(fēng)度、科學(xué)家的頭腦、指揮家的決斷、運(yùn)動(dòng)員的體魄。
身為25號(hào)引航員，楊東曉從業(yè)以來(lái)已安全引領(lǐng)中外船舶8000多艘次，引領(lǐng)的船舶遍及寧波水域的所有港區(qū)，類型涵蓋大型油輪、礦船、集裝箱船、LNG等。隨著寧波舟山港的成長(zhǎng)，楊東曉在與外籍船長(zhǎng)的交往中，不斷接收到港口發(fā)展的正反饋。
“記得1997年剛參加工作的時(shí)候，我們一年的船舶引領(lǐng)總艘次不到4500，而到了去年，這個(gè)數(shù)字已達(dá)到33528，翻了近7.5倍。” 楊東曉說(shuō)，引航員數(shù)量也有了很大增長(zhǎng)，“我來(lái)的時(shí)候只有20來(lái)個(gè)引航員，2000年那會(huì)兒，我們往往晚上9、10點(diǎn)才靠碼頭，第二天一早5、6點(diǎn)又發(fā)車去干活了。”而如今，不含最新報(bào)到的13名大學(xué)生，公司有引航員200人，其中持證引航員161人。
這樣的發(fā)展速度常常讓外籍船長(zhǎng)們也感到驚訝。“船長(zhǎng)們經(jīng)常對(duì)我們說(shuō)，一段時(shí)間不來(lái)就發(fā)現(xiàn)這邊又建了新泊位，裝上了新吊機(jī)。” 深水泊位的增加和作業(yè)效率的提升不僅讓大型船舶的靠泊更為方便也更加安全。2017年8月，全球最大的超巨型油輪“泰歐”輪又一次靠泊寧波舟山港，創(chuàng)下了單艘掛靠油輪最大實(shí)載量、接卸量?jī)身?xiàng)全國(guó)紀(jì)錄。
“還有一位來(lái)自丹麥的集裝箱班輪船長(zhǎng)，他初做船長(zhǎng)的時(shí)候我也剛成為一名三級(jí)引航員沒(méi)多久，這么多年來(lái)，我的級(jí)別在提升，他做的船也是越來(lái)越大，最近一次遇到了他，我們聊到，早些年他做140多米小型集裝箱船的時(shí)候，在港作業(yè)時(shí)間都在72小時(shí)以上，而現(xiàn)在400米的大船，由于作業(yè)效率的提升，僅僅靠了不到24小時(shí)就離港了。我還發(fā)現(xiàn)，他的中文越來(lái)越好，他說(shuō)，越來(lái)越多的丹麥人正在學(xué)習(xí)中文。”