據(jù)巴西Datamar新聞報道，桑托斯港的BTP(巴西港口碼頭)目前以95%的產(chǎn)能運營，拒絕船只入港。

據(jù)報道，BTP上周未能接收兩艘預(yù)定的集裝箱船投入運營。BTP是AP穆勒馬士基旗下的APM碼頭公司和MSC的碼頭投資有限公司(TIL)的合資企業(yè)。

兩艘船都試圖轉(zhuǎn)向另外兩個碼頭，桑托斯巴西和DP世界桑托斯，但他們也無法容納船只，它說。

巴西媒體補充說，據(jù)運營商稱，這種情況突出表明，該港口不再有應(yīng)急空間。

OECD(經(jīng)濟合作與發(fā)展組織)建議，為保持效率，碼頭的占用率上限為70%(堆場)和65%(泊位)。

該港口的擴建計劃，包括計劃于2022年拍賣桑托斯的一個新碼頭，在盧拉執(zhí)政期間被叫停。

港口部長márcio frana(PSB)打算重新評估將港口置于國家控制之下的必要性，以及防止碼頭貨物流失到鄰近港口所需的必要擴建規(guī)模。

Franç說，桑托斯港口管理局是監(jiān)管拉美最大港口的國有實體，該港口仍有能力處理集裝箱。

據(jù)Datamar新聞報道，“來自桑托斯港務(wù)局本身的數(shù)據(jù)顯示，自2019年以來，該港口一直在其占用極限(裝機容量的70%)下運行。在那一年，處理了420萬個標準箱，這是業(yè)務(wù)極限。”

今年，桑托斯港的貨運量預(yù)測為530萬標準箱，預(yù)計將超過400萬標準箱的運營能力。根據(jù)經(jīng)合組織的數(shù)據(jù)，這相當于裝機容量的70%，即570萬標準箱，超過這個門檻，運營效率就會下降。

私人經(jīng)營者主張完全私有化以加速投資。