2024年，Klaip?da港口的貨物處理量顯著增長(zhǎng)，在建筑材料、礦物和集裝箱的處理量方面創(chuàng)造了新的記錄。

集裝箱吞吐量連續(xù)第三年突破100萬(wàn)標(biāo)箱，創(chuàng)下新的里程碑。處理了創(chuàng)紀(jì)錄的106.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與2023年的105.1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱相比增長(zhǎng)了2%。

貨柜貨物處理是另一個(gè)主要增長(zhǎng)因素，增加9%至85.9萬(wàn)噸?？偣蔡幚砹顺^(guò)1000萬(wàn)噸的集裝箱貨物，占立陶宛港口總量的28%。

Klaip?da國(guó)家海港管理局總干事Algis Latakas提到：“這些結(jié)果歸功于港口管理局對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的穩(wěn)定投資，公司對(duì)設(shè)備現(xiàn)代化的堅(jiān)定決定，以及他們與客戶合作的堅(jiān)持。Klaip?da港口的貨物處理表現(xiàn)不僅是一個(gè)數(shù)字，而且是一個(gè)可靠和創(chuàng)新合作伙伴的象征。”

滾裝貨物在噸位增長(zhǎng)方面排名第三，增加16%至85.2萬(wàn)噸。這是該港口歷史上第二高的結(jié)果，僅次于2021年?？偣蔡幚砹?10萬(wàn)噸車輛，占Klaip?da總貨運(yùn)量的17%。

最顯著的增長(zhǎng)是建筑材料和礦物的處理，幾乎翻了一番，從2023年的104萬(wàn)噸增長(zhǎng)到2024年的206.8萬(wàn)噸，增長(zhǎng)了99%。這一增長(zhǎng)主要是由于公路和鐵路建設(shè)活動(dòng)的增加。這也標(biāo)志著該港口有史以來(lái)最高的裝卸業(yè)務(wù)量。這些材料絕大多數(shù)（93%）是進(jìn)口的，其中近一半（47%）來(lái)自斯堪的納維亞國(guó)家。

其他貨物類別也出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。木材及林產(chǎn)品的處理量增加49%至244000噸。鋼鐵和鋼結(jié)構(gòu)的數(shù)量激增75%，達(dá)到18.9萬(wàn)噸?；侍幚砹恳灿兴黾?，增加了20.1萬(wàn)噸或13%，使總量達(dá)到176萬(wàn)噸。

到達(dá)Klaip?da港口的船舶數(shù)量也略有增加。2024年，該港口迎來(lái)了5478艘船舶，比2023年增加了132艘，增長(zhǎng)了2%。客運(yùn)量也有所增長(zhǎng)，超過(guò)38.1萬(wàn)人次，增長(zhǎng)約2.5萬(wàn)人次，增幅達(dá)7%。

除了貨物裝卸，這個(gè)歐洲港口還從事船舶維修和建造活動(dòng)?？偣残蘩砹?8艘船，包括10艘現(xiàn)代化船只，并建造了一艘部分裝備的船體。

盡管整體正增長(zhǎng)，但一些貨物類別出現(xiàn)了下降。成品油處理量下降78.4萬(wàn)噸，降幅18%，總量為363萬(wàn)噸。液化天然氣（LNG）吞吐量下降14%至319000噸，年液化天然氣總貨運(yùn)量略高于200萬(wàn)噸。糧食處理量也減少了7萬(wàn)噸，總量為415萬(wàn)噸，占港口總貨運(yùn)量的12%。

季度業(yè)績(jī)分析顯示，Klaip?da港口在今年下半年取得了更大的成功，第三季度和第四季度的貨運(yùn)量均超過(guò)900萬(wàn)噸。

在波羅的海國(guó)家的港口中，Klaip?da在增長(zhǎng)和市場(chǎng)份額方面領(lǐng)先。其市場(chǎng)份額從2023年的36%擴(kuò)大到2024年的39%，增長(zhǎng)了3個(gè)百分點(diǎn)。

相比之下，愛(ài)沙尼亞的塔林港在2024年處理了1310萬(wàn)噸貨物，增加了54.8萬(wàn)噸，即4%。這個(gè)體積還不到Klaip?da的一半。與此同時(shí)，拉脫維亞的里加港（Port of Riga）的吞吐量下降了73.2萬(wàn)噸，即4%，總吞吐量為1810萬(wàn)噸。拉脫維亞利耶帕亞港的貨物吞吐量下降了3%，約為700萬(wàn)噸，而該國(guó)另一個(gè)港口文茨皮爾斯的貨物吞吐量則大幅下降了21%，僅為820萬(wàn)噸。拉脫維亞三個(gè)港口的總吞吐量為3330萬(wàn)噸，比Klaip?da港口的總吞吐量還少6%。