7月1日，洋山港“藍(lán)海通”（全稱“國(guó)際航行船舶智能決策支持系統(tǒng)”）數(shù)字平臺(tái)上線運(yùn)行。

“藍(lán)海通”數(shù)字平臺(tái)是洋山港海事局去年開發(fā)的“海上數(shù)字哨兵”手機(jī)應(yīng)用程序的升級(jí)版。與去年相比，“藍(lán)海通”在智能化、數(shù)字化和為民惠民方面有了很大提升。一是查詢統(tǒng)計(jì)更智能，平臺(tái)提供了關(guān)鍵字查詢和分類統(tǒng)計(jì)功能，便于船舶更加精準(zhǔn)報(bào)備故障情況。二是數(shù)字化應(yīng)用更加廣泛，平臺(tái)可以將多個(gè)實(shí)時(shí)報(bào)告數(shù)據(jù)以圖表形式進(jìn)行直觀展現(xiàn)，便于海事主管機(jī)關(guān)跟蹤變化趨勢(shì)。三是新增了航修作業(yè)報(bào)備和比對(duì)模塊，為船舶和航修單位搭建線上連接渠道，便于洋山港船舶航修作業(yè)安全、有序開展。

據(jù)了解，洋山港作為世界級(jí)集裝箱樞紐港，每天進(jìn)出的大型集裝箱船有數(shù)十艘。由于海況惡劣、備件缺失、船員修理能力有限等原因，船舶在海上航行容易造成航行、救生、消防和防污染等設(shè)備的功能異常，無(wú)疑對(duì)船舶的航行安全和防止海洋污染帶來(lái)不利影響。作為船舶的主要掛靠地，很多船舶選擇在洋山港對(duì)其異常設(shè)備進(jìn)行航修。根據(jù)國(guó)際公約的要求，當(dāng)發(fā)現(xiàn)缺陷對(duì)該船的安全或其救生等設(shè)備產(chǎn)生不利影響時(shí)，船舶進(jìn)港前應(yīng)當(dāng)向港口國(guó)報(bào)告。然而，由于船期多變、缺乏溝通渠道、航修資源不平衡、故意謊報(bào)瞞報(bào)等原因，往往導(dǎo)致船舶和航修單位之間存在時(shí)間不合、信息不暢、效率不高、安全不牢等問(wèn)題。為了解決這些問(wèn)題，洋山港在統(tǒng)計(jì)分析轄區(qū)航修作業(yè)規(guī)律的基礎(chǔ)上，開發(fā)了“藍(lán)海通”數(shù)字平臺(tái)。

作為船舶異常情況報(bào)告、處置和修理的線上平臺(tái)，“藍(lán)海通”為船舶和航修單位之間搭建了溝通橋梁，有效緩解了洋山港國(guó)際航行船舶的故障報(bào)告和航修問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了船舶有異常必報(bào)、航修有作業(yè)可查、線上有痕跡能溯，對(duì)提前掌握進(jìn)港船舶的安全狀況、保障港口安全度、提升船舶周轉(zhuǎn)和港口裝卸效率起到了良好作用。另一方面，通過(guò)對(duì)比船舶航修計(jì)劃和航修單位的登輪檢修作業(yè)計(jì)劃，海事管理機(jī)構(gòu)可以主動(dòng)發(fā)現(xiàn)船舶進(jìn)出港口時(shí)對(duì)設(shè)備異常情況的謊報(bào)瞞報(bào)，降低了因此而導(dǎo)致的港口安全風(fēng)險(xiǎn)和水域污染風(fēng)險(xiǎn)。

“藍(lán)海通”數(shù)字平臺(tái)的應(yīng)用，是洋山港海事局便利港口船舶運(yùn)輸?shù)挠忠换菝窭衽e措。為了縮短異常情況報(bào)告時(shí)間，平臺(tái)同時(shí)開發(fā)了網(wǎng)頁(yè)端Web版和手機(jī)端App版，便于及時(shí)查看和操作。據(jù)統(tǒng)計(jì)，與原來(lái)的應(yīng)用程序相比，使用“藍(lán)海通”數(shù)字平臺(tái)，平均每個(gè)異常情況報(bào)送時(shí)間縮短30分鐘，大大提高了工作效率。同時(shí)，平臺(tái)設(shè)置了中英雙語(yǔ)顯示，有效滿足了外籍船員和航運(yùn)公司的使用需求，便于掛靠洋山港的“國(guó)際友人”使用。

接下來(lái)，“藍(lán)海通”數(shù)字平臺(tái)將推廣至外輪公司、代理公司、航修單位和行業(yè)主管部門等應(yīng)用，通過(guò)這一實(shí)際的便民舉措進(jìn)一步提升政企溝通和協(xié)作效率，為國(guó)際航行船舶進(jìn)出洋山港筑牢安全屏障，為洋山港營(yíng)造良好的營(yíng)商環(huán)境。