2022年得益于中國港口的吞吐量增長全球前30大港口的整體吞吐量略有小幅上升。但歐洲、印度大陸和亞洲其他地區(qū)的吞吐量普遍下降。
2022年全球30個主要集裝箱港口的吞吐量增長了不到1%達(dá)到4.54億TEU增長的動力幾乎完全來自中國中東也起到了一定的推動作用。
美國港口以及丹戎佩萊帕斯(Tanjung Pelepas)和納瓦謝瓦(NhavaSheva)等新興港口在疫情中增長強(qiáng)勁而歐洲和亞洲的老港口則有所回落。
除個別港口外印度次大陸和亞洲港口吞吐量普遍下降
盡管和疫情有關(guān)的限制間歇出現(xiàn)中國前10大港口的吞吐量在這一年仍上升了4.1%達(dá)到了2.22 億TEU的新紀(jì)錄不過與2021年6.2%的增長率相比有所下降(2021年:6.2%)。
丹吉爾港的表現(xiàn)強(qiáng)勁增加了約42.3萬TEU的吞吐量達(dá)到760萬TEU同比增長了5.6%;迪拜的吞吐量仍然穩(wěn)定在1390萬TEU比2021年增長1.6%;在東南亞馬尼拉港報告了強(qiáng)勁的積極數(shù)據(jù)吞吐量上升了9.1%至547萬TEU泰國的林查班港吞吐量增長了2.5%。
而排名前30位的其他亞洲港口——新加坡港、釜山港、吉朗港、丹戎帕拉帕斯港、高雄港和雅加達(dá)港吞吐量下降了0.5%至6.5%不等。目前克朗港、高雄港和雅加達(dá)港的吞吐量現(xiàn)在已經(jīng)下降到了2019年的水平。
在印度次大陸那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)的吞吐量增長了5.5%超過590萬TEU繼上一年同比增長20.5%之后又有了更大的增長。蒙德拉港的吞吐量同比下降2.5%為650萬TEU。在斯里蘭卡科倫坡港的吞吐量下降了5.6%完全消除了2021年的增長幾乎回到了2020年的水平。
在美國紐約/新澤西和薩凡納等東海岸港口繼續(xù)保持增長勢頭貨運(yùn)量分別增長了5.3% 和4.7% 。
繼去年勉強(qiáng)保住“美國最繁忙港口”的頭銜之后洛杉磯港口在2023年的月吞吐量出現(xiàn)了更大幅度的下降。
洛杉磯港2022年的吞吐量下降了7.2%至990萬TEU但仍比紐約/新澤西多處理了42萬TEU。
但是盡管擁堵情況有所緩解而且12月份的交易量也比較大但今年洛杉磯港的數(shù)據(jù)沒有持續(xù)恢復(fù)。今年1月份的貨運(yùn)量同比下降了16%而2月份的跌幅更大為48.8萬TEU與去年同期相比大幅下降了43%。
紐約/新澤西在過去八個月中有五個月的表現(xiàn)超過了洛杉磯港并在過去八個月中成為美國最繁忙的港口。
根據(jù)2023年到目前的表現(xiàn)紐約/新澤西港口已經(jīng)鞏固了其作為美國第一大港口的新地位。
美國四個主要集裝箱港口:紐約/新澤西港、洛杉磯港、長灘港和薩凡納港現(xiàn)在的吞吐量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于2019年的水平(分別為21%、6%、16%和28%)但隨著越來越多太平洋航線的服務(wù)撤出這種情況可能會有所緩和。
歐洲港口吞吐量低于2019年水平
歐洲的三個主要港口鹿特丹、安特衛(wèi)普-布魯日和漢堡也失去了地位總吞吐量分別下降了5.8%、5.5%和5.4%。
對于2022年4月與沿海的澤布呂赫港合并的安特衛(wèi)普港來說結(jié)果尤其嚴(yán)重。根據(jù)2021年這兩個港口的吞吐量預(yù)計數(shù)據(jù)來計算2022年安特衛(wèi)普港的實際下降幅度更可能在6.5%左右。因此三個歐洲港口的吞吐量現(xiàn)在都低于2019年的水平。
如果沒有中國主要港口的增長剩下的前30大港口今年的吞吐總量將下降2%。
疫情已過港口Winner & Loser都是誰?
通過2019年和2022年吞吐量的對比受疫情的影響吞吐量大幅增長的港口有美國的薩凡納港、紐約/新澤西港、長灘港和洛杉磯港印度次大陸的那瓦舍瓦港馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港增幅均超過了10%薩凡納港和紐約/新澤西港一度飛增了28%和27%。
吞吐量下降幅度最大是德國漢堡港達(dá)10%高雄港下降了9%雅加達(dá)港下降了6%鹿特丹港小幅下降了2%。
由此看來擁堵的美國港口是疫情期間的大贏家。