據(jù)報道，對HMM的初步競標(biāo)結(jié)束后，赫伯羅特進入了第二輪競標(biāo)過程，引發(fā)了當(dāng)?shù)仃P(guān)于這家旗艦航運公司的外資所有權(quán)的辯論。

股東們認為，協(xié)同效應(yīng)將為他們帶來更高的價值，而行業(yè)機構(gòu)則擔(dān)心，如果赫伯羅特的收購成功，他們將失去物流技能和資本。但分析人士認為，主要受益者將是托運人。

HMM40%的股份目前由國有銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行(KDB)和韓國海洋商業(yè)公社(KOBC)持有，該股份的競標(biāo)一直是初步競標(biāo)的主題，SM Line預(yù)計將成為競標(biāo)過程中的關(guān)鍵競標(biāo)者。

歐洲分析人士認為，如果赫伯羅特能將40%的股份轉(zhuǎn)換為控股股份，使其完全控制HMM的資產(chǎn)，這將導(dǎo)致頂級品牌之間的競爭加劇。

Xenata首席分析師Peter Sand認為，未來航運公司將希望降低他們的時段成本，而對于赫伯羅特來說，出售HMM代表著“放棄更昂貴的定期包機交易的機會，它將看到其機隊規(guī)模和效率的重大升級。”

Hapag將獲得24艘運力超過20000 teu的大型運輸船，其中一半是自有的，另一半是租來的。另外12艘13000 teu的船已經(jīng)交付給HMM，還有12艘較小的船也在訂購中。其中9艘是9000 teu甲醇動力雙燃料船。

桑德表示:“航運公司將著眼于單位成本，以降低價格，船舶越大，規(guī)模經(jīng)濟越好，單位成本越低。”最終，這將促進更大的競爭。

半退休的分析師兼咨詢師馬克•麥克維卡(Mark McVicar)補充稱，赫伯羅特必須控制整個公司，才能適當(dāng)實現(xiàn)任何協(xié)同效應(yīng)。

他說，韓國政府需要決定，是繼續(xù)作為旗艦航運公司更好，還是作為更大的合并公司的一部分更好。

韓國政府決定對其股份進行拍賣，這表明政府決定將合并作為更好的策略。

麥克維卡爾說:“如果經(jīng)歷了韓進的失敗，(政府)認為HMM最好與其他公司合并，那么現(xiàn)在可能是出售的最佳時機。”

他接著說，這是“周期中最現(xiàn)實的出售時機”，因為航運公司的資產(chǎn)負債表正從疫情爆發(fā)的年份中恢復(fù)過來，但“它們現(xiàn)在都將受到傷害，因為它們將面臨更大的虧損”。

韓國政府似乎已經(jīng)確定了合并戰(zhàn)略，引發(fā)了一場爭論，爭論的焦點是，這家外國航運公司是會讓韓國物流業(yè)受益，還是會流失人才。

據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，HMM的少數(shù)股東支持將其出售給這家德國航運公司。

《韓國時報》報道稱:“據(jù)金融業(yè)和少數(shù)股東協(xié)會稱，該集團的一些少數(shù)股東通過他們在Naver Cafe平臺上建立的在線社區(qū)收集股東代理聲明，旨在支持赫伯羅特作為最合適的收購對象。”

部分股東認為，產(chǎn)業(yè)銀行和KOBC的決定“損害了HMM的股東價值”，小股東聯(lián)盟代表洪一杓表示。

少數(shù)股東預(yù)計，如果HMM被赫伯羅特收購，隨著協(xié)同效應(yīng)的實現(xiàn)，股票股息將會增加。

但是，《韓國中央日報》報道說:“產(chǎn)業(yè)銀行擔(dān)心，如果將國內(nèi)最大的海運企業(yè)出售給外國企業(yè)，可能會削弱國內(nèi)海運產(chǎn)業(yè)的競爭力，并導(dǎo)致資金外流。因此，產(chǎn)業(yè)銀行傾向于國內(nèi)買家。”

有人進一步擔(dān)心，如果沒有私募股權(quán)的支持，國內(nèi)買家能否籌集到所需的現(xiàn)金，這將“對HMM的穩(wěn)定和可持續(xù)性構(gòu)成威脅”。

與此同時，人們預(yù)計SM Line會競標(biāo)，但當(dāng)?shù)貓蟮婪Q，該公司的母公司Samira Midas無法滿足38億美元的起價。三家韓國競標(biāo)者——哈林控股(Harim Holdings)、東遠集團(Dongwon Group)、LX控股(LX Holdings)和德國赫伯羅特航運公司(Hapag-Lloyd)進入了第二輪競標(biāo)。

對初步投標(biāo)的評估預(yù)計將于本周末完成，屆時將宣布哪些公司進入了第二輪競標(biāo)。

隨后將選出一名優(yōu)先競標(biāo)者，預(yù)計將于今年年底完成出售。