由于傳統(tǒng)航空燃料替代品的供給仍然有限，聯(lián)合包裹（UPS）近日表示，其2021年的航空運(yùn)輸碳排放量增加了近5%，也就是溫室氣體排放衡量范圍1內(nèi)的空氣排放量的上升導(dǎo)致聯(lián)合包裹交付1個(gè)包裹的碳強(qiáng)度由2020年的2.51千克碳排放升至2021年的2.55千克。

此前，聯(lián)合包裹碳排放目標(biāo)是到2035年將其碳強(qiáng)度比2020年的水平降低一半，并在同年計(jì)劃使得其30%的航空燃料來(lái)自可持續(xù)原料。但該公司近日稱，由于供應(yīng)緊張，且可持續(xù)燃料的使用還沒(méi)有達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，采購(gòu)成本過(guò)高，因此上述目標(biāo)仍然難以實(shí)現(xiàn)。

當(dāng)前，托運(yùn)人希望滿足有環(huán)保意識(shí)的消費(fèi)者的需求，因此，碳減排壓力就傳導(dǎo)至包括航空貨運(yùn)公司在內(nèi)的承運(yùn)人。盡管很多承運(yùn)企業(yè)已經(jīng)推出了很多可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃，但聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和敦豪的運(yùn)輸排放量仍在增加。據(jù)報(bào)道，聯(lián)合包裹在其地面運(yùn)輸脫碳方面取得了進(jìn)展，去年脫碳運(yùn)輸模式下8%的燃料消耗來(lái)自可再生能源。但航空運(yùn)輸則情況不同。報(bào)道稱，2021年，聯(lián)合包裹的航空運(yùn)輸燃料消耗都不是來(lái)自可持續(xù)航空燃料（SAF）。

可持續(xù)航空燃料供給缺乏，各大承運(yùn)企業(yè)紛紛嘗試擴(kuò)大使用范圍。敦豪快遞今年3月宣布，與BP和Neste達(dá)成了未來(lái)5年超過(guò)8億升的可持續(xù)航空燃料供給交易，美國(guó)西南航空公司投資了一個(gè)由能源部支持的可持續(xù)燃料試點(diǎn)項(xiàng)目。聯(lián)合包裹表示正在探索可持續(xù)燃料使用實(shí)踐。該公司在接下來(lái)的幾年里，將繼續(xù)與燃料生產(chǎn)商、客戶和行業(yè)合作，加速推進(jìn)可持續(xù)航空燃料的商業(yè)化應(yīng)用。

使用可持續(xù)航空燃料是大型貨運(yùn)飛機(jī)航班脫碳的主要途徑，而對(duì)于區(qū)域和短途航線的小型飛機(jī)來(lái)說(shuō)，可持續(xù)發(fā)展的途徑更加清晰，如敦豪快遞去年從Eviation訂購(gòu)了12架全電動(dòng)飛機(jī)，聯(lián)合包裹計(jì)劃從2024年開(kāi)始購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)，用于中小型貨物市場(chǎng)。